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固定客户超过60%的广州宏峰物流公司可能并不用为订单的减少而烦恼，且年销售规模已经接近两亿元的该公司也具备了一定的风险转嫁能力，比如其与客户约定若油价上涨超过4%，运费可以上调1%-2%来对冲。
但是即便这样，成本压力依然无处不在。宏峰物流行管中心办公室主任张晶林向网易财经表示，燃油成本占比达到了35%左右，路桥通行费占员工工资占15%，轮胎和配件费成本超过10%，此外，占比8%的折旧费和5%的保险费一直保持不变，加上税费、管理费用及一些隐性成本如罚单等，一年下来，根本赚不了几个钱，所以公司财务对每一笔单都会进行反复核算，不能有半点差错，否则就可能会出问题。”
张晶林称，这些成本和去年相比倒是变化不大，但现在又面临新的问题——营业税改增值税，“营改增政策长期来说是可以减少重复纳税，对物流行业长期发展有利，但短期肯定会增加物流企业的成本。”
据了解，广州作为营改增的一个试点，已于今年11月1日开始实行。广州市财政局表示，此次共涉及7万户纳税人在2011年缴纳营业税约80亿元，改征增值税后，税收减收将达到一半左右，约每年33-50亿元。但广州市国家税务局副局长邓少兰指出，营改增试点对小企业的减税效果明显，但交通运输业有可能出现税负增加的情况。
张晶林透露，营改增以后，公司的税负将上升超过1倍，燃油、轮胎等可以做一些抵扣，但总体测算税负仍将由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我们也了解了一下同行的情况，基本上短期都会导致税负增加，最少也会增加50%。
