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所谓的超宽轮胎，指的是断面宽度比较大的轮胎，所以又叫宽截面单胎。一位汽车行业分析师告诉记者，超宽轮胎的接地面积并不比传统的双轮胎小。而且除了能够降低车辆的自重外，还能提高行驶的稳定性，避免在双轮胎上频发的“吃胎”现象的发生。因此，在欧美等物流运输比较发达的国家和地区，超宽轮胎在重卡上已被广泛应用。
为了充分说明超宽单胎的减重效果，一位业内人士也算了这样一笔账：以牵引列车为例，与采用传统的双胎并装相比，装配超宽单胎后，牵引头部分可以由鼓式制动器换为盘式制动器，可以降重135公斤左右;而挂车部分减重力度则可达到710公斤左右。
这也就是说，两部分叠加之后，采用超宽单胎比普通的双胎，可以使车辆的自重减轻845公斤，效果非常明显。此前，中国重汽也曾对其推出的超宽轮胎牵引车的减重效果进行过测算。结果显示，宽胎牵引车配上宽胎挂车，总重能降低约1吨。这也证实了上述人士的说法。
对于重卡车主来说，这些减下来的重量在运营中都可以转变为“真金白银”。在现行法规对货运车辆的车货总重进行严格限制的情况下，自重减轻后，车辆的载货量可以大大增加。按照年行驶里程15万-25万公里计算，一辆通过超宽轮胎减重后的牵引车，每年增加的收益将达3.5万-6万元。
此外，超宽轮胎在降低车辆运营成本方面的表现也相当出色。一方面，它可以改善车辆的燃油经济性，实现节油的目的。据了解，与双胎并装相比，使用超宽轮胎的牵引车可以节油6%-8%。在目前油价高企，“柴油荒”频发的背景下，这对于车主有着莫大的吸引力。
另一方面，超宽轮胎还非常耐磨损，能有效减少轮胎使用量，从而降低成本开支。“根据我们的测算，换胎之后，每年能降低轮胎维护成本20%，总额约为7000元，也是一笔不小的数目。”一位业内人士表示。
