成都到厦门物流公司

  • 发布时间:2019-06-19 11:17:25,加入时间:2019年03月07日(距今2318天)
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  虽然超宽轮胎可以带来客观的综合收益,但一直以来,由于其超载性能较差,在国内一直未被普遍接受,市场占有率一直不高。而随着治超压力的增大,超宽单胎有可能会迎来一次逐渐普及的市场契机。

  目前,受到政策的限制和引导,国内物流运输市场的赢利模式,正由多拉慢跑向标载快跑转变。在无法通过超载获得收益补偿的情况下,如何在低迷的运价下维持生存,已经成为摆在众多物流企业和个体车主面前的一道难题。囿于这样的行业环境,物流运输行业不得不想方设法降本增效。而此时,超宽轮胎因其独有的成本优势,开始受到众多重卡车主的注意。

  有朋友的车队已经开始使用超宽轮胎,据说减重效果确实比较明显。如果治超的形势依然严峻的话,下一步我也准备换换。”重卡车主刘师傅表示。而他之所以迟迟没有下定更换的决心,一方面是因为超宽单胎价格还比较昂贵;另一方面,其对使用环境的要求也比较高。“国内这么复杂的路况,超宽轮胎在使用过程中的安全性、可靠性是否有保障,我还不是十分有把握。”刘师傅说。

  除了进口产品,目前国内只有正兴车轮集团有与超宽轮胎配套的钢圈,其价格一般在1500元左右,而单胎的价格则一般在多元之间。“也就是说,要想采用超宽轮胎,连钢圈带轮胎一套下来就得6000元。一辆车需要6套,这一下就是3万多块钱,比双胎的购买成本贵出一倍还多。”

  牵引车上的普通轮胎,换下来还能在挂车上继续用,再跑5、6万公里不成问题;胎体好的时候还能翻新两次。可是超宽轮胎没法进行再利用,这在无形中又增加了不小的开支。虽说现在一些人用下来收益情况不错,但是现在货运的生意越来越难做,一般的车主还真有点用不起。”

  不少车主对于超宽轮胎的可靠性也存有疑虑。有车主就表示:“如果使用双胎,一个爆胎或者跑气了,另一个还能勉强支撑到服务区或维修点。可是超宽胎只有一个,如果发生问题,车辆就只能抛锚,太耽误时间了。”

  而且,由于目前超宽轮胎还处于推广初期,市场保有量很小,一些用户也担心其配套服务无法到位。一位来自四川乐山的车主告诉记者,超宽轮胎一旦没气就必须马上更换,否则就会有倾斜的安全隐患,但目前大多数服务区都买不到这种轮胎。“如果在我们这个小县城爆胎,我估计跑遍整个市都未必能找到可换胎。这对于我们跑长途的来说,是个大麻烦。”

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