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虽然超宽轮胎可以带来客观的综合收益，但一直以来，由于其超载性能较差，在国内一直未被普遍接受，市场占有率一直不高。而随着治超压力的增大，超宽单胎有可能会迎来一次逐渐普及的市场契机。
目前，受到政策的限制和引导，国内物流运输市场的赢利模式，正由多拉慢跑向标载快跑转变。在无法通过超载获得收益补偿的情况下，如何在低迷的运价下维持生存，已经成为摆在众多物流企业和个体车主面前的一道难题。囿于这样的行业环境，物流运输行业不得不想方设法降本增效。而此时，超宽轮胎因其独有的成本优势，开始受到众多重卡车主的注意。
有朋友的车队已经开始使用超宽轮胎，据说减重效果确实比较明显。如果治超的形势依然严峻的话，下一步我也准备换换。”重卡车主刘师傅表示。而他之所以迟迟没有下定更换的决心，一方面是因为超宽单胎价格还比较昂贵;另一方面，其对使用环境的要求也比较高。“国内这么复杂的路况，超宽轮胎在使用过程中的安全性、可靠性是否有保障，我还不是十分有把握。”刘师傅说。
除了进口产品，目前国内只有正兴车轮集团有与超宽轮胎配套的钢圈，其价格一般在1500元左右，而单胎的价格则一般在多元之间。“也就是说，要想采用超宽轮胎，连钢圈带轮胎一套下来就得6000元。一辆车需要6套，这一下就是3万多块钱，比双胎的购买成本贵出一倍还多。”
牵引车上的普通轮胎，换下来还能在挂车上继续用，再跑5、6万公里不成问题;胎体好的时候还能翻新两次。可是超宽轮胎没法进行再利用，这在无形中又增加了不小的开支。虽说现在一些人用下来收益情况不错，但是现在货运的生意越来越难做，一般的车主还真有点用不起。”
不少车主对于超宽轮胎的可靠性也存有疑虑。有车主就表示：“如果使用双胎，一个爆胎或者跑气了，另一个还能勉强支撑到服务区或维修点。可是超宽胎只有一个，如果发生问题，车辆就只能抛锚，太耽误时间了。”
而且，由于目前超宽轮胎还处于推广初期，市场保有量很小，一些用户也担心其配套服务无法到位。一位来自四川乐山的车主告诉记者，超宽轮胎一旦没气就必须马上更换，否则就会有倾斜的安全隐患，但目前大多数服务区都买不到这种轮胎。“如果在我们这个小县城爆胎，我估计跑遍整个市都未必能找到可换胎。这对于我们跑长途的来说，是个大麻烦。”
