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物流一头接生产，一头连消费，不仅促进经济发展，也是新兴生产性服务业。省政协调研发现，我省物流发展水平落后于全国平均水平，物流管理政出多门，物流企业规模小，物流成本占GDP的比重达28%，高出全国平均水平10个百分点，年均物流费用多支出700余亿元。省委、省政府提出“十二五”时期把我省建设成为中西部现代物流中心和生产性服务业大省，省政协为此召开十届二十七次常委会议，专门就加快发展现代物流业议政建言，建议从建立机制、科学规划、培育市场、共享信息等方面扶持现代物流业发展。
太原服装城、万柏林物流市场、现代明珠装饰城等地，是省城物流集散地，记者在这里看到，不少物流经营户基本是租间门面房，摆两张桌子、一部电话，就干起了物流。
类似情形，不仅太原是这样，其他市县也差不多，这就是我省物流业的现状。参与调研的省政协经环委副主任李润玺说，物流企业数量多、分布散、实力弱是特点。目前全省注册的物流企业近万家，真正有规模有实力的仅十多家，中国物流与采购联合会认可的A级物流旗舰企业，山东、浙江有十来家，我省没一家，我们的多数物流经营户至多是个体运输户升级。
一方面是物流企业小，另一方面是物流资源闲置浪费严重。省政协调研发现，我省目前有大量隶属于原物资、商业和供销等系统的储运设施和仓储设备，有的由于企业已经停产或濒临破产，有的由于物流资源仅供企业内部使用，导致利用效率低下，造成了物流资源重复建设和严重浪费。
物流资源浪费还表现在运输车空驶率高。我省每年物流量有13亿吨左右，但大头是运出省外的煤炭，运输以公路为主，回程基本是空车。据统计，我省每年公路货运车辆的空驶率在40%以上，浪费的运力在400多亿吨/公里。
物流企业小弱散，自然决定了企业提供服务能力弱。调研发现，我省多数物流企业提供的服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%，因此，很难吸引大型生产企业的物流订单，也面临被外来物流大公司挤垮出局的危险。
