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物流企业小散弱，专业化市场发育慢等影响了我省物流业发展水平，提高了物流成本。省政协调研发现，全省物流总成本占GDP的比重达28%，比全国的平均水平18%高了整整10个百分点，比欧美国家高出16-18个百分点，我省每年在物流环节多支出费用700多亿元。与此同时，我省物流企业受管理体制、空间布局、产品结构等因素限制，成本居高不下，毛利润不足10%，低于其他省份平均水平。
我省是物流量大省，但却不是物流产业大省，其中症结是什么-省政协历时3月调研数十次，梳理出我省物流业发展滞后原因，主要是政出多门、旗舰企业缺乏，信息化水平低、生产企业不愿意外包物流等。
政出多门是物流成本高、物流业发展慢的大拦路虎。物流业是新型的跨部门、跨行业、跨区域的复合型产业，需要多种要素密切配合，需要市场经济充分发育。目前相关职能部门各自为政抓物流，没有一个统一管理和整体协调的领导机构和工作机制，使物流业行政审批手续繁琐，在一定程度上制约了现代物流业的发展。
省政协委员李海瑕从事现代物流多年，对此深有体会。她说，高速公路，一、二级公路，乡级公路对运输车辆载重总量要求不一致，国际集装箱运输只能在一、二级公路上运营，经过乡级公路出入进出口企业时，只得拆箱改用散货运输，这一拆一改运散货运输肯定增加成本，而且增加的成本不小。
物流旗舰企业和人才等要素缺乏，信息化水平低也严重制约了现代物流业发展。李润玺说，现代物流业发展需要人才、信息、网络、大型企业等要素支撑，但我省在这方面都比较欠缺。比如，需要综合物流信息平台，但我省已有的物流公共信息平台功能单一，只能提供简单的车辆与货物信息，综合利用水平不高。再比如，旗舰企业能够优化物流业资源配置，是现代物流业的核心，但我省多数物流企业只能提供简单的运输仓储货代服务，缺乏承接一体化物流服务的综合性第三方物流企业，更没有能够提供物流解决方案的第四方物流企业。
