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在中国各大省会城市中，长沙的主城区规模偏小。随着经济发展，沈阳货运河东已经不堪重负。资料显示，长沙河东建成城区48.19%的土地，集中了72%的人口和74%的就业岗位。“从五一广场出发，早上足足要40分钟才能到火车站，平常只要15分钟就够了”，已经晋身为“堵城”的长沙，经常能听到同样的抱怨。
对在五一路中天广场上班的上市企业王经理来说，东城意味着另一种烦恼，“每天上班，都要花20-30分钟等电梯，太多时间被无故浪费了”。这只是主城区不堪重负的一个微小缩影：空气污染、噪音污染、汽车尾气、出行不便等城市病已经在河东成为事实。
这就是城市发展的悖论。城市要发展，于是大量投资建设，吸引大量的人口进入，造成经济、商务、金融、工作过于集中，从而给城市带来巨大负担，不管是北京、纽约都逃不过“城市病”的因扰。而采取解决方式无一例外的相同：发展城市次中心，打造多核城市群，把过度集中的资源分散到周边区域。
东城经过10年迅猛发展，发展空间已经非常有限，尤其是沈阳物流公司京珠高速公路、武广高铁、京广铁路三大交通要道，把东城人为隔离，阻碍了城市继续向东的空间便利性，向北，受限于山地地形，难以发展规模工业和大型城市建设，“向南，长株潭融城是重要战略。但如果继续往南发展，必然会造成区域发展不平衡，南北越来越长，东西越来越窄。”正是在这种背景下，长沙沿江建设、重心向西的战略应运而生。
“必须向西发展，自湘江往西，北去望城，西达宁乡，有足够大的面积可供发展，哪怕是未来百年的发展用地，也已足够”，一资深媒体人如是认为，大河西无污染、环境秀美、生态资源丰富、人文气息浓厚，“河西的后发优势相当明显，城市规划、道路建设完全可以避免河东的老路，走出一条科学、先进、合理的发展路线来”。
