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从目前我国钢材市场实际情况看，其服务功能正借助国际现代物流的先进理念，在往信息化、沈阳物流金融化和产业化方面突破，众多功能正在、或将向专业物流园区(即钢铁物流园区)靠拢。也就是说，钢材市场或在钢铁物流作业集中的地区、或在几种运输方式衔接地，成为多种物流设施和不同类型钢铁物流企业在空间上集中布局的场所，也将是一个具有一定规模的拥有多种服务功能的物流企业的集结点。
近年来，各地按照“十二五”规划的要求，在现代物流上都有一定的投入。以上海为例，将重点发展口岸物流、制造业物流和城市配送物流，形成深水港、外高桥、浦东空港和西北综合四大物流园区和钢铁、汽车、化工、装备制造业四大物流基地。其中，钢铁物流伴随我国钢铁工业的发展，得到了前所未有沈阳货运公司的发展，但也存在着一定的问题。如钢材市场是从传统物流基础上诞生的新生事物，为本地区钢铁物流作出了很大贡献，但还存在着规划无序，不能满足众多物流服务需求等问题;有的园区未能充分利用现有交通网络功能和资源，在区域布局上存在着不平衡等等。或许，正是因为有这些问题的存在，钢材市场在完善自身建设后，还能在钢铁物流方面发挥重要的作用，并为今后的发展留存了巨大的空间。
按经营主体、产业依托、功能定位等进行分类，物流园区可分为三类。一为区域物流组织型园区，满足所在地的物流组织与管理;二为商贸型物流园区，位于传统优势商品集散地，对扩大交易规模和降低交易成本具有重要作用;三为运输枢纽物流园区。对照物流园区的这样分类，钢材市场几乎可以分出相似的类型。
区域钢贸企业组织型钢材市场。这一类型的钢材市场通过招商，为钢贸企业搭建第三方服务平台，提供集中办公场地、交易区域、停车场等，满足所在地钢铁经营和物流的组织与管理。可以这么说，最早的钢材市场就是抓沈阳配货货住所在地钢铁物流需求的契机而问世的。在钢铁正式进入流通市场之前，我国曾经历过一段非常特殊的“双轨制”。许多做钢材生意的都涌到钢厂招待所，通路子、拉关系，千方百计地采购供不应求的有限的资源，无序的经营环境给社会生活埋下不安定的因素。为此，所在地的工商部门就有了组建钢材市场的动议。此后，也曾出现个别钢材市场选址不慎，影响到所在地居民日常生活，不得不另觅场地的个案。
商贸型钢材市场。在钢铁产业链上，相对于钢厂、用钢终端企业来说，钢贸企业是一个薄弱环节。钢材市场这一业态诞生后，取得超预期良好业绩，受到社会各界的认同。有人以为，只要强强联手，就能为钢材市场锦上添花。于是，有一些钢厂联手办了一个钢材市场，希望凭借资源优势拓宽市场流通渠道。结果，开张不多久就倒闭了。检查个中原因，没有贸易商参与的市场，缺少应有的钢材流通量。因此，流通量少的市场，资源掌控得再多，充其量只起到仓储的作用。一个有充足资源而少有成交的市场，是维持不下去的。
商贸型钢材市场，主要为所在地或特定商品的贸易活动，创造集中交易、区域运输和城市配套服务条件。类似上海大柏树地区这类位于传统优势钢铁集散地，对创造集中交易、区域运输和城市配套服务上，都起到了一定的作用，并在扩大交易规模和降低交易成本上也起到了积极的作用，因而就能经久不衰，与整个产业链同步增长、和谐包容、持续发展。
