目前，石油钻机中使用较多的是整体编织刹车块，产品性能并不理想，且生产工艺复杂。作者采用直接混料法压制的软性刹车块。不仅能克服编织刹车块的不足，而且性能优良，使用效果良好
磨损试验机上，对石棉、半金属与钢和铁钴镍碳化钨复合涂层组成的摩擦副进行了制动摩擦磨损试验，重点研究了石棉和半金属摩擦材料的制动摩擦学特性。研究结果表明，半金属比石棉摩擦材料抗热衰退性能和摩擦系数的稳定性好，耐磨性好；制动摩擦系数受到制动压力、速度和转动惯量的影响；在强制动条件下石棉的摩擦系数降低，而半金属的摩擦系数升高。制动后，石棉摩擦材料表面形成富铜集铁和有机物的碳化层；半金属摩擦材料磨损的抗力主要由钢纤维承担，磨损的主要形式为磨粒磨损、氧化磨损和粘着磨损并伴有有机物的分解与碳化
使用和维修
要定期检查制动器的工作状况。
检查时应着重以下各项：制动器的构件无能运动是否正常，调整螺母是否紧固。推动器的构件是否正常，液压油是否足量。有无漏油和渗油现象。引入电线的绝缘是否良好。尺寸H1不得小于表1所列之小尺寸，如超出要求须立即调整，否则失去制动作用。制动瓦是否正常的靠在制动轮上，磨擦表面的状态是否完好，有无油腻脏物。当制动衬垫的厚度达到表2中的数值时，则应更换制动衬垫。
3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。
液压制动器为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个适当间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。鼓式刹车：在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。按制动瓦块（简称制动瓦）与制动衬垫的联接方式 液压制动器.电力液压制动器
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鼓式制动器重要由制动分泵、制动蹄、制动鼓、支承销等组成。鼓式制动器应用在汽车上面已经近—个世纪的历史了，但是因为它的可靠性及强大的制动力，使得鼓式制动器现在仍配置在许多车型上(多使用于后轮)。鼓式制动器的制动鼓内圆柱面就是制动装置产生制动力矩的位置。在获得一样制动力矩的情况下，鼓式制动器的制动鼓直径能比盘式制动器的制动盘还要小许多。因此，载重用的大型车辆为获取强大的制动力只能在轮圈的有限空间之中安装鼓式制动器。简单地说，鼓式制动器就是利用制动器内静止的制动蹄去摩擦随着车轮转动的制动鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的制动装置。在踩下刹车踏板时，脚的作用力会使制动总泵内的活塞将制动液往前推并在油路中产生压力。压力经制动液传送到每个车轮的制动分泵活塞上，制动分泵活塞再推动制动蹄向外，使制动蹄和制动鼓的内圆柱面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到制动的目的。
