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刘悦 宝湾国际助理总经理
刘悦老师主要从以下三个角度介绍了自己的观点：
一、房地产行业完成了国民资产的迅速资本化。国民主动或被动地利用了杠杆，有意或无意的将未来近半数生命劳动价值进行了短期变现。从当前来看，消费降级成为了必然趋势，消费这架马车短时间跑不起来，出口这驾马车短时间也只能小步慢走，到投资这架马车肯定要负重前行了。
二、中央统筹，地方各自实施。最没有风险也是备价值的必然是交通组织形式的优化、路网大范围的延伸以及物流基础设施的完善。从2009年的第一轮机遇来看，当前社会产业的逐步完善和技术的进步，已经足够将未来5到10年发展所需的交通物流基础设施建设地较为完备。
三、大基建开始了，那么建设怎样的大交通？在刘悦老师看来，无非就是多思考一点。改造现有公路，在公路场站、铁路场站、码头和机场这四个核心枢纽之间，打造专门的货运快速通道，便于四大枢纽场站间货物的调拨。
《多式联运在铁路型物流园核心竞争力形成过程中的作用与推进要点》
安帅 山西中鼎物流集团有限公司副部长
安帅副部长提出，从太原铁路局打造中鼎物流园，迈出传统铁路运输试水现代物流的一步出发，探索多式联运在铁路型物流园核心竞争力形成过程中的作用及推进要点。
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从中鼎物流园多式联运发展的思路与目标角度，围绕“通道、枢纽、平台”三个关键词探究铁路型物流园发展多式联运的途径，并将综合服务能力概括总结为中鼎物流园现阶段的核心竞争力。引申来讲，一方面是用“降维”的思路与市场上成熟的公路型、海港型物流园进行优势运输合作，将运输形态综合化、效益产出全程化；另一方面把握住“为客户创造价值”这个共享共赢的生存关键，依托铁路在国家多式联运战略中的骨干作用和多式联运在铁路型物流园的资源配置作用，迅速拓展铁路型物流园现有的产业链、行业链、价值链，全面提升综合服务能力，赢得铁路型物流园生存发展的核心竞争力。
最后，通过持续高质量推进通道、枢纽、平台建设，以及重视物流生态营造和运用共享共赢的客户思维，阐述未来铁路型物流园多式联运发展的推进要点。
《物流平台型企业资源-交互-价值框架探讨》
李清 上海商学院讲师
李清老师对物流平台的发展做出了论述，李清老师认为，中国的物流平台行业经历了爆炸式的创立、野蛮生长、合并和转型。有一些物流平台企业在创立不久就消亡了，而有一些物流平台企业抓好了物流行业某一细分市场创立后，并不断地通过融资和跑马圈地迅速成长。目前，趁着互联网+的春风的物流平台企业也在向商业生态系统转型。关于商业生态系统的概念、治理体系和协调机制，许多学者都有研究。李清老师以物流行业转型和“变革”为背景，探索了不同类型的物流平台企业在生态系统生命周期各个阶段如何与平台利益相关者交互所产生的潜在问题。
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李清老师主要研究了三个问题：
1）如何充分利用物流平台参与者的资源和能力？物流平台企业的开放性使得越来越多的商业伙伴相互联系，为最终用户创造更多的价值。新的商业模式构建和平台架构都应该充分考虑平台参与者的动机、可共享的资源和能力；2）在更广泛的参与者群体中，物流平台参与者之间的关系结构是如何被重新定义的-从生态理论的角度去理解关系的多样性，导致了并重新描述关系对平台核心结构（如性能、投资和能力）的影响，比如获取数据的挑战；3）物流平台企业所在的情境的差异以及物流平台参与者之间交互模式。
