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中国政府正式加入WTO，承诺对物流产业开放。十年后，淘宝网消费者在著名的“光棍节”促销中，为中国快递企业带来了3300多万个包裹的送达任务。这个数字，是十年前中国快递市场一整年的业务总量。
这令人兴奋的数千万个包裹，几乎没有几个是经过外资公司送达的。当然失落的不仅仅是Fedex、DHL、TNT、UPS四大国际快递业巨头，在中国加入WTO的这十年历程中，几乎没有外资公司在中国快递市场上获得一席之地。
国外企业只能以合资方式运营快递业务。那时经常能看见大田联邦(Fedex的合资公司)、中外运敦豪(DHL的合资公司)印着醒目标志的配送车辆穿梭在大街小巷。民营快递企业还都没有形成全国性网络，而中国邮政仍然板着“机关”面孔和一副官场作风。要想享受好的服务，联邦快递和敦豪这样的外资品牌似乎是唯一的选择。
事情的发展恰恰与所有人预料的相反，今天他们在国内市场上的地位以及品牌影响力，远远不如2001年到2006年，那一段尚未完全开放的五年。
外资企业失守阵地的窘境不仅发生在快递领域。2005年市场全面开放的两三年里，跨国物流企业一度收购了国内物流市场里快运、货代以及合同物流等个领域的领先企业。这甚至引发了中国政府对国家安全的担忧。由于外资物流进入争食，和民营企业的崛起抢食，一直高枕无忧的国有物流巨头开始不安。表现最明显的是，政企合一的邮政快递企业。国家邮政局从1999年修改到2008年，短短十年间，竟然七易《邮政法》，令人吃惊。
仅仅三四年过去后，曾经的佼佼者便失去了领导力，变得无足轻重。原本出色的中国物流企业为什么被外资企业收购后无一例外走下坡路
外资人力资源成本的提高曾被认为是主要原因，然而事实似乎并非如此。劳动法的实施，基本杜绝了不按法律规范支付各种员工保险及福利的现象。如今中外企业在人员成本上已经没有明显差距。
