尽管离集运市场的运价恢复稳定尚需时日，但看起来上半年运价一蹶不振，连连下跌的趋势即将终结。在仔细分析了市场各家的经营业绩后，德鲁里认为，集运公司之间的竞争是导致上半年运价低迷的主因之一。
德鲁里指出马士基（Maersk）已经在竞争中取得领先，他们以营业收入下降26%的代价换取了7%的箱量增长。在全球贸易量没有显着变化的情况下，增长的箱量毫无疑问来自于其他集运企业，包括美国总统轮船（APL）、韩进海运以及K Line的箱量都出现了下跌，加上运价低迷，这些公司处境艰难。
德鲁里认为，马士基等一些公司掠夺性的商业策略是运价比其预估的还低的主因，因为供需基本面实际上比2015年同期要好，而且东西航线的船舶利用率接近90%.但随着运价不停的刷新历史醉低记录，那些市场中的掠夺者也暂时停止了市场份额竞争，四月以来亚洲至欧洲的运价保持上涨趋势，跨太平洋贸易费率保持稳定。
在三季度的传统旺季来临之前，各家船企都在削减运力部署为下一次推升GRI做准备，一些公司甚至要求1500美元/TEU的附加费。SeaIntel认为，虽然仍然没有什么迹象表明旺季来临，但从六月份的表现看，运价下滑在减速。他们认为如果在旺季来临的时候，这种趋势能保持住，那么随着GRI的推动，集运市场的运价也许能恢复稳定的水平。
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