直销
建筑钢材：昨日全国线螺价格主流上涨。53个样本城市中，上涨城市有45个，占比85%，涨幅10-110；保持平稳的城市7个，占比13.2%,下跌 的城市1个，占比1.8%，跌幅30。期螺持红走强，最终收涨153。钢坯端：主流钢厂累涨40报3510，直发成交尚可，仓储现货报3570含税，市场 操作氛围积极，料今价格坚挺。成品材市场：税改政策后需求正常释放，叠加期钢较强带动市场氛围，预计短期市价还将偏强运行。主要影响因素如下：1、钢厂挺 价意愿较强，当前虽然产量增速很高，但市场整体需求一直维持旺季水平，暂时达到了供需平衡的状态。2.目前库存维持下降趋势且市场低价资源持续放量，市场 整体表现较为活跃，商家挺价意愿浓。 料今北京河钢三级抗震大螺3990元/吨，较前一日涨20元/吨；上海沙钢三级大螺4070元/吨，较前一日涨20元/吨；广州韶钢三级大螺4260元 /吨，较前一日涨20元/吨。
板材：市场方面，昨全国热轧市 场高靠为主，钢坯涨40后报3510元/吨含税出厂，叠加期卷高开高走，现货市场心态向好，资源普遍高靠，成交方面，节后归来，市场交投氛围显活跃，终端 入市积极，商家完成销售量后多次适量上调报价，综合考虑整体库存压力不大，预计今日国内热轧价格或坚挺运行。上海市场5.5mm主流报价元/吨，天津市场5.5mm主流报价元/吨；乐从市场5.5mm主流报价元/吨。
下周行情预判
后市来看，四月份是钢材消费传统旺季，下游需求特别是基础建设将保持高位波动，同时北方大规模的钢铁环保限产结束，原料市场有望止跌回升，但钢铁重镇唐山等地将执行非采暖季钢铁行业环保限产，预计四月份钢材市场多空博弈，下周热轧市场或震荡偏强。
钢轨类型
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、
形状规格
尺寸规格
钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
外观质量
（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，
钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。
为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。
钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。
钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。
钢轨磨耗
钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。
我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。
钢轨长度
我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、
波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。
打磨钢轨是现在最有效的消除波磨的措施。除此还有以下一些措施可以减缓波磨的发展：用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质采用高强耐磨钢轨，提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向圆顺，超高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻力等。
重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。
《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短mm 的三种，有比25.0m标准轨短mm的三种。
