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在该调查报告发出后,丹尼斯·米伦伯格坦承MCAS功能的错误激活,会增加飞行员原本已经很高的工作负荷,而这一风险或是埃航空难的致命原因。丹尼斯·米伦伯格向狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班上的乘客及机组成员的亲属表示歉意和慰问。
这一表态,实际上啪啪打脸了丹尼斯·米伦伯格,他此前多次坚称自家飞机安全绝对没问题,也让波音在后续赔偿上陷入被动。
“现在需要升级软件,则意味着波音这款飞机在设计上存在问题。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津指出,将一款设计上有问题的飞机卖给航空公司,让千万名乘客承担不可控风险,是非常严重的错误,波音的信誉将受到重挫,航司与消费者也有权向波音索赔。
事实上,现在已有航空公司和遇难者家属向波音提起索赔。在波音坦承自家系统有误的情况下,首先获赔的将是两起空难的遇害者家属。
张起淮认为,航司的索赔,需要依据飞机的架次、运营收益和实际损失来定,目前只是个笼统的数据,不过遇难者家属的赔偿就明确得多。鉴于报告中指出737 MAX的MCAS系统自主启动导致飞机故障,波音在明知该款飞机存在系统问题情况下对该机型放行,并最终导致空难发生,为这种主动错误赔偿的金额远比一般空难赔偿高。
“有先例的,1000万美元/人。”张起淮表示,2014年7月17日,马航17航班被对空导弹击中坠毁在乌克兰境内,飞机上298人全部遇难,事后遇难者家属获得每人1000万美元的赔偿。张起淮认为,据此先例,埃航ET302航班的157名遇难者也应获赔1000万美元/人,则该航班赔偿金已达15.7亿美元,另一起737MAX空难JT610航班的遇难者或也可参考该赔偿金标准,则波音将为两起空难付出超过35亿美元的赔偿。
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