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如果这个索赔金额成行,将是航空史上最昂贵的一笔空难赔偿了。波音为此付出的代价不可谓不大。
如果双方对簿公堂,波音其实未必不能赢,李晓津指出,事实上,在乘客购买的机票里,以及航空公司购买飞机的合同上,波音等飞机制造商都有两条很关键的“保命条款”作为法律依据,该条款既明确了飞机制造商有责任以有效的保证手段,设计、制造出符合适航要求的航空器,同时又指出飞机在实际生产及后期维护无法保证百分百安全,因此乘客和航司不应向其索赔。
“但是此事对波音商誉损失更大,料波音不会希望公开跟遇难者家属打官司。”李晓津认为,公开案件审理会加剧商誉损失,因此波音或会选择私底下解决,内部补偿,不走法院程序。最终赔偿金额将视与各方谈判结果而定。
航司投资者也索赔
波音出血点并非仅限于此,航空公司的索赔金额有可能更高。鉴于软件升级在飞机上安装还需时日,且系统升级后737MAX有可能会被重新做安全审查,美国FAA已宣布成立审查委员会,对波音737MAX的安全性展开评估,中国民航局也应邀派人加入。因此,737MAX重返天空的日期变得遥远且不确定。
国航董秘周峰表示,该公司也不知道737MAX将停飞多久,国航会按照民航局的统一安排做机型调整。美国航空则于4月7日明确将把由737MAX执飞的航班取消时间延长至6月5日,比此前宣布的时间延长了一个多月。此举亦拖累美航调低了一季度的业绩预期,因为拥有24架737MAX的美航一季度被迫取消了近1200个航班。估计美国各大航空公司高管私下没少向波音高管抱怨。
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