长清物流有限公司本着“安全快捷，重守诚信，适价经营，完善服务”的经营理念，在大可能降低运输及管理成本的前提下，为客户提供优质、高效的服务；得到了广大客户的认可和支持。
过去传统(汽、柴料)清洗工艺，不仅严重耗能，易燃易爆，而且影响操身心健康，因此这种落后工艺现正逐步淘汰。采碱液清洗，虽可粗制件黑色金属表面轻度垢及无机盐污染物，但对精密件及有色金属清洗效率不高，也易伤害操，因此也不宜广泛，而金属清洗剂是一种较理想品。[联运并非易事]目前，发达国家多式联运已步入规模化运营阶段，提升了物流效率，降低了物流成本。然而，我国的多式联运却进展缓慢。这是因为货物运输仍以散货卡车和箱式货车运输为主，集装箱的内陆运输仍处于分段运输阶段，多式联运尚存在较大提升空间。况且，现阶段的传统物流企业，包括铁路总公司等缺乏实践经验，也存在一些妨碍多式联运实现的困难。需要注意的是，节点效率不高是当下多式联运存在的关键问题之一。即使铁路总公司实现了总货运量20%由集装箱货运组成的目标，也难以解决“门到门”的物流全链条服务能力。
长清物流只运车不运货，全国多条线路往返服务，主要线路：东北三省：北京：天津：河北：山东：山西：内蒙古,河南：安徽：浙江：福建：广东：江西：广西：湖北：湖南：云南：四川：西藏：新疆：甘肃：青海：陕西：贵州等多个省份，
安全教育工作要常抓不放这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育(培训)会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。科学推进国家物流枢纽布局建设，关乎全局，意义重大，传统的以公路货运枢纽为主的组织模式面临挑战。一是加强以铁路为核心的物流枢纽布局，加快铁路线路建设和运能扩容，吸引社会资本进入，提高枢纽的社会化水平，形成以干线铁路运输为主，末端以公路为主的运输大格局。二是重点推动铁路入港、入园、入区，加强联运转运设施的配套建设，通过国家物流枢纽布局来连接区域物流设施资源。三是物流集聚区和产业集聚区要加强衔接和促进融合，形成联动发展局面，推动产业升级和降本增效，支撑实体经济健康发展。
我公司坚持“客户至上、热情周到”的服务宗旨，实“门对门”“仓对仓”的服务方式，严格的管理，勤奋务实的工作物流公司 长清公司证照齐全、实力雄厚、有税务自开票资格 总部位于物流企业云集的北京市顺义区现代二厂附近，公司在哈尔滨 长春 沈阳 郑州 广州 成都 三亚 海口 东莞，上海等均有网点。
三、深圳分公司成功中标珠海兴业幕墙工程有限公司澳新线海运出口项目 。珠海兴业幕墙工程有限公司隶属于中国兴业太阳能技术控股有限公司（香港联交所上市的国家高新技术企业，股票代码近年来承担了珠海机场、贵阳龙洞堡机场、广州白云国际机场等数十座机场新建、扩建幕墙建设工作。深圳分公司在获得其招标邀请后，积极上报区域中心，华南香港区域中心高度重视，时间组建海运招标项目小组，充分利用区域中心已取得的澳洲线全国固定约价优势，经过多轮沟通，我司终成功中标珠海兴业幕墙澳新线海运出口项目。同时，对于“大数据”技术的充分应用，物流路线、选址及仓储等，都有望得到进一步优化，从而达到即时服务的目标。不久前某地的专线联盟成立，让很多人惊呼狼来了，“未来专线企业都将会被整合直至消失”的论调又开始在讨论。特别是随着淡季的到来，许多物流企业的走货量纷纷下降，对个体小专线而言，其生存之道更是艰辛。目前，专线的现状和遇到的困惑有：1、物流专线同线路运营公司数目众多，同质化竞争激烈，托运价格已经低至成本价。
现有员工200多人，公司99%以上的员工具有多年物流企业相关工作经验物流公司。公司拥有各类车型: 国家标准6位板车 等各种车辆及国内各地联运回程车和挂靠车辆近千辆与我公司签订长年合同物流公司。
凭借我司长期以来积淀的品牌优势、综合服务优势以及精湛的物流方案和高效的物流运输，我司与中钢设备保持着多年的良好客户关系。此次华贸工程中标的中钢阿尔及利亚管带机项目总货量约 60000 计费吨，将按计划分两次发运。在工程物流中心统筹安排、华北与华东区域中心协同配合下，项目组克服了集港货物多、发运时间紧、天气变化多等重重困难，在对发运流程进行反复梳理、对发运中可能出现的风险及问题进行了数次讨论和演练的基础上，制定了工作方案，船仅用 32 天顺利抵达 ORAN 港，开创了中钢设备阿尔及利亚项目海运 40 天内抵达目的港的先河，并且在确保运输效率的同时，高程度的保障了货物安全。目前第二船的物资已陆续集港，正在紧张装船中。换句话说，全每13个人里头就有一个人靠公路货运行业吃饭。但是，他们的工作环境和生活条件还有许多不如人意的地方。长期起早贪黑、风餐露宿、风雨兼程、长途奔波，与家人聚少离多；面对货源难找、成本高企、收入不稳的市场环境；有时还得不到社会的充分理解，甚至还会受到不公正待遇。因此，我们于2015年6月在江苏镇江，与交通运输部运输服务司、部交通管理局、海员建设工会全国会等部门和单位一起发出《关爱卡车司机倡议书》。
