当为并装轴时并装轴的轴荷应合在一起，并在数字后注二轴组/三轴组，如轴组）。双转向轴轴荷应分别填写。2.对于底盘应填写大允许总质量时相应轴荷。多组数据时，按每种总质量分别填写，中间以半角“,”隔开，中间不留空格。3.对于半挂车及中置轴挂车，前轴（主销/牵引杆）轴荷应以半角下的“-”表示，只填写满载时后轴轴荷并与轴数相对应，当为并装轴时并装的几个轴轴荷应合在一起，并在数字后面注明二轴组/三轴组，如轴组）。一线两轴、二线四轴低平板半挂车按轴线填写，如：两线四轴0。4、五类车轴荷分别填报。将“双转向轴不是并装双轴，轴荷***”改为“双转向轴轴荷”QA030额定载质量(kg)1.载货类汽车应填写“载货质量”（不含人）；2.越野载货汽车应填公路载质量（无公路载质量时填报越野载质量）。国内13米高栏半挂车轻量化制造发展意义轻量化半挂车的广阔天地大有可为随着经济发展的步伐加快，国民收入不断提高，人们对物质的需求日渐旺盛，而我国地大物博的客观条件促使物流业也随之快速发展。同时，近几年对于基础设施的建设投入力度，依旧保持在一个较高的水平，高速公路以及县、村级公路的建设也颇有成效，全国高等级路网的覆盖程度逐步扩大，这也为物流业的发展提供了水到渠成的助推作用。 但是，我们应该看到，目前我国的物流业发展水平还处在初级阶段，这其中，物流运输主体——半挂车的发展相对较好。不过，在高效物流的发展方面，全行业都还有很长的路要走。而谈及半挂车涉及高效物流的发展，就不能不提到轻量化。轻量化这一概念先起源于AA车运动，由于车身重量减轻了，发动机输出的动力能够产生更高的加速度，车辆会有更好的控性，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离也会相应缩短。目前，轻量化在半挂车领域是一个热度极高的话题。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率首先介绍，轻量化，就是在保证挂车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低挂车的整备质量，从而提高挂车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若挂车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；挂车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；挂车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，挂车的轻量化已经成为挂车发展的潮流。
12米仓栏半挂车采用了激光切割下料和机器人自动焊接保证精度，使用了车架有限元分析进行更合理的车架设计减轻自重。在此问题上则继续坚持不能随意轻量化，坚持足厚钢，一些车企为了营造轻量化减轻的假象推出了大梁开异形孔、只为减轻几十公斤，却导致断大梁的事故频频发生，而烈牛在做了理性分析后坚持回归原本设计，保障挂车安全与承载力。盲目铝轻量化并不可取铝合金由于重量过轻，与钢材相比，基本没有什么弹性，因此车辆走在路上时，颠簸得十分严重。虽然可以采用气囊悬挂减轻这样的状况，但是气囊的价格却让很多车主都不易接受。且耐磨性不好，国内路况普遍较差导致损坏率较高，一旦出现问题，需要较为特殊的焊接方式，对焊接技术的要求也更高，因此维修成本也跟着上涨。轻量化虽然是发展趋势，可是盲目过分追求轻量化只会让挂车这个本应该坚不可摧的钢铁侠变得脆弱不堪。本次车展轻量化车型并不多，很多卡友反映过于追求轻车身导致车身刚性变差，修修补补成了日常生活。牺牲车身耐久性去追求的轻量化，本身就是个天生的错误，在找到安全性、耐久性跟车身轻量化之间的那个平衡点之前还是不要盲目追求，多拉货赚的钱再贴近日后修车又有何意义？长久看来成本可能会更高。厂家也不要盲目宣传轻量化带来的好处，却对致命缺陷闭口不提，这是个发展趋势，所以更要重视缺点发扬优点，不要再一次用曲解的方式毁掉一个未来发展趋势，这种事已经发生了不止一次。目前的挂车行业已经逐步从原来的量大为王变成了现在的技术领跑，新一轮的清洗会让鱼龙混杂闭门造车的小企业逐渐消亡，鸿盛车业 创新求发展的企业越做越强，没有好只有更好。只有不断突破和改进才能让企业保持活力，低价竞争抢业务的时代已经过去，深层次多元化创新发展，创造新的产品才能创造出更优秀更有价值的品牌，只有用更高标准更先进的技术才能打开未来市场的大门，从“制造”时代进入下一个“智造”时代。自重轻型：采用凹凸贯穿梁结构，在保证结构强度的前提下在多出局部进行减重设计，自重更加轻型化，13米三轴仓栏半挂车重量仅为6.28吨，在当今半挂车市场中遥遥ling先；承载能力强：通过采用瑞典进口的高强度钢材，使半挂车结构更加合理，在保证减轻自重的前提下，是仓栏半挂车保持同样的承载量，使得半挂车在目前计重收费的环境中更具竞争力轻量化高栏半挂车一直在山西省价格走高情况。通过对材料、结构、设计等方面的改善，仓栏半挂车更加轻型化，更加的符合现在半挂车的发展趋势，为客户更快的实现发家致富提供了一个良好的工具。
处 新增：1. 按照GB定义的尺寸填报。QA014燃料种类1.填报汽油、柴油、LPG、NG、汽油和LPG两用燃料、柴油和LPG双燃料、甲醇、甲醇和柴油双燃料等；2.纯电动汽车填报“纯电动”；3.混合动力汽车填报“汽油混合动力”或“柴油混合动力”等；4.燃料电池汽车填报“氢气”等；5.二甲醚汽车填报“二甲醚”。 新增：甲醇、甲醇和柴油双燃料QA015排放依据标准1.填写试验依据的现行标准，如依据多个排放标准，应以半角的“,”隔开，中间不留空格。2.如果标准为分阶段执行，应按标准的表示方法注明是第几阶段[如GB国V：3.混合动力汽车：按常规汽车填报；4.纯电动汽车、燃料电池汽车、二甲醚汽车：不填此栏。举例由原“国Ⅲ”改为“国V”QA016排平1.填报 “国Ⅳ”、“国V”等；2.混合动力汽车：按常规汽车填报；3.纯电动汽车、燃料电池汽车、二甲醚汽车：不填此栏。新增：“国V”QA018货厢栏板内尺寸长(mm)1.应填写车厢内部大尺寸，数据内容为多个时，应以半角格式的“，”隔开，中间不留空格；2.对栏板高度有要求的车辆需要填报此栏,包括：普通栏板车、厢式车、仓栅车、自卸车、随车起重运输车等，不含客厢式货车和自装卸式车；3.仓栅车应填写栏板部分尺寸。解读2019年13米高栏运输半挂车价格基本要求一、基本要求半挂车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动所需要的时间）对两轴汽车应小于等于 0.80 s，对三轴及三轴以上汽车应小于等于 1.2 s。2、 当挂车（由轮式拖拉机牵引的装载质量 3 000kg以下的挂车除外）与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍应有效。二、新增制动装置和要求1、汽车、挂车（总质量不大于 750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。其中，所有危险货物运输货车的前轮，以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器。2、制动器应有磨损补偿装置。总质量大于3500kg的货车和专项作业车（具有全轮驱动功能的货车和专项作业车除外）、总质量大于3500kg的半挂车，以及所有危险货物运输车辆的所有行车制动器应装备制动间隙自动调整装置。3、所有汽车（三轮汽车、五轴及五轴以上专项作业车除外）及总质量大于 3500kg的挂车应装备符合规定的防抱制动装置。总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车还应装备电控制动系统（EBS）。本条中挂车的总质量对半挂车是指半挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过半挂车的所有车轴垂直作用于地面的静载荷，不包括转移到牵引车牵引座的静载荷。解读2018年13米高栏运输半挂车政策基本要求
