重庆大件货运车队，重庆专业大件运输公司
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重庆领路者大件运输公司注册资本1000万。坚持差异化发展战略，主要经营国内普通整车零担运输、大宗货物运输、大件货物运输、个人及单位的搬家搬迁、轿车托运等，公司与多家大型国际500强公司密切合作，将折扣让利给客户，为新老客户提供安全、及时、优质的服务。同时可提供公路、铁路和运输的多式联运，货物仓储包装，流通加工，配送，信息管理，企业物流资源整合的综合性物流服务，并与平安保险公司签定了预约保险合同，对丢失，破损的货物能及时。备有专人热线，对货物全程监控，24小时为您提供货物查询，业务咨询，信息反馈，的服务，实现了诚信，准时，安全，便利的服务目标，赢得了全国广大客户的支持和信赖。重庆领路者大件运输公司专业，安全，可靠。您只需一个电话，一切帮您搞掂，身在家中坐，货走全国!
服务保障------
1、通过电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。
2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物到站当天与对方客户联系，通过电话通知对方准确的提货时间。
3、随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议。
4、公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。
5、建有司机档案，可随时提供货运司机的有效证件、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切，视货物为私有财产，而提供好的保护和服务。
6、公司操作人员素质全面，公司建有一套完整的物流工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，全天24小时服务。
重庆总公司地址：重庆市北碚新区华荣市场G栋66号
南昌分公司地址：南昌市银燕物流基地内
三张网的战略差异与融合关系
4.1 三张网的战略差异
过去，很多投资人和外行人都否认大票零担市场的存在，但是随着2018年几大公司融资成功，大票零担成网本身不再有争议，而争议点在于采用何种方式进行资源整合。
如同快递公司做快运，大票零担也需要另起一张网。因为大票网与快运网、区域网，在客户群体、枢纽分布、线路规划等方面都存在较大差异。
(1)快运网
快运网的特征是，拥有足够密的网点、足够多的线路以及多级分拨，依靠足够多的网点去抓取货源，降低对大客户的依赖。多级分拨集货的模式，提高了操作成本和运输成本，所以并不适合低运费的大票零担货物。
(2)大票网
大票零担面向的是大型制造业企业和一级流通企业，不需要辐射到零售端和消费端，只需能够覆盖省会城市和主要的地市级城市即可。其特点是单票货物大，集货难度小，不需要太多网点，分拨间采用直发模式，不需要多级线路。只要可以做到直发70-100个城市，就可以算是一点发全国，就可以拥有全网效应。
目前，顺丰、德邦、安能、百世等主流的快运和快递公司，出于自身增长的瓶颈也开始推出大票零担产品。目前，基本都采用的是外发模式，即前端网点揽货后，直接卖货给专线，用品牌来做背书，在专线的报价上加一定的利润点。
(3)区域网
区域网的主要货源，多来自专业市场、鞋服、食品、日用、小家电等商贸类货物。此外，区域网零担货多为低值小票，按件收费，不需要称重量方，价格比快递更低。
运输上，区域网的出发货量中90%以上的货物，是从省内核心城市发往全省各区县，发往外省的货物仅占10%左右。大部分客户是由当地的生产型企业，产品受地方政策保护多服务于省内。外地的长途落货，多为由外省发往本省核心城市的二级批发产品，需要大批量分发至省内各地，与全网相比区域网存在较大的价格优势。
4.2 三张网的融合关系
(1)快运网和大票网在干线上的共用
快运网的特点是多级中转，特别是一些较为冷门的线路，由于货量不多，需要经过多次中转集货才能完成运输。而大票网的特点是直发，通过收拢相同线路的货源，不断加粗线路，实现规模效应。
所以，当快运网与大票网共用干线线路时，对于大票网来说，如果能够承接快运网的干线业务，增加货源，则百利而无一害。对于快运网来说，在兼顾时效和价格的情况下，如果能够找到稳定的干线服务商，则可以有效地降低自身管理成本与运营成本。
(2)大票网和区域网在落地配上的结合
理论上，大票网与区域网更容易结合。大票网主打全国干线直发，做的是分拨与分拨之间的运输，落地配方面比较弱势。而区域网则主打区域内的调拨配送，因此区域网正好可以满足大票网落地配的需求。
但是，从目前的市场合作来看，效果并不理想。由于区域网在业务上多为短线小票，网点分布集中于专业市场附近，需要把货从分拨发往网点;而大票零担的客户群体主要是工厂大客户，分散性强，个性化要求高，需要把货直接发给大客户;二者的具体操作中存在明显的不兼容现象。
(3)外网和内网的融合
当前区域网的主要货源是专业市场、商贸流通货物和部分长途落地货，多数为区域内短线周转，同时存在少量区域外出货;因此，多数区域网玩家都是区域网+几条区外专线的模式。
所以，快运全网与区域网的融合空间，在于区域网做快运全网货的落地，以及快运全网接收区域网的区外出发货。两者虽在货源和重量段方面有极大的相似性，但仍存在较大的差别，各自针对的客户群体不同。区域网的绝大部分货是区域内流转，只存在少量的外出货物，可以为外网提供的货源量有限。要实现外网与内网的完全融合，需要区域网末端加强全网抓货能力，不能局限于网点周边的专业市场和商贸流通行业。
