本年内燃机职业从全体上来看，产值固然是下降的，可是总功率却是在上升的，这说明内燃机职业在构造上是在调整的，缘由是多方面。可是总的来说将来的需要是利好的，特别是对车用尿素商品来讲，是将来发起机运用的必需品，那么对全部车用尿素商品的质量恳求就会越来越严厉，办理也会越来越完善。
伴随着2016年1月1日，中华人民共和国大气污染防治法的全部实施，车用尿素职业也将迎来一个新的增长，在该职业商场逐步标准的进程，我国内燃机协会也将为车用尿素水溶液的质量监管和监督指明方向，为推动我国环保事业的展开做出庞大的贡献。
重型柴油车排放是机动车治理的重点，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。
正规的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处理液罐和OBD装置。在加柴油的同时，必须加入车用尿素才能缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液来降低尾气中NOx含量。
而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也未必占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，如果重型柴油车一年行驶20万千米，根据卡车网实际测试的节油数据，这部分成本一年之内便可以赚回来。此外，提升20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。
随着大众尾气造假事件的持续发酵，美联社近日的一篇报道，更是将其提升到了“公共安全事件”的高度。美联社统计并通过计算机分析得出，因柴油车超标造成空气污染而致使人死亡的人数为每年5至20个。卡耐基-梅隆大学环境工程教授彼得亚当斯说：“我们不能指出谁死了，但因为这一行为，有些人死了或可能死于柴油污染。”同时，有大量的医学研究表明，NOx造成的微小颗粒在美国每年造成大约50000人死亡，大部分是来自心脏问题。
在严峻的环境问题面前，对于大众尾气造假事件是否会牵扯出更多的汽车厂家，已经不那么重要。如何制止汽车尾气和柴油车排放标准的造假行为，降低柴油车尾气污染的强度，才是当务之急。从这个角度看，大众“尾气造假”被揭露也未尝不是一件好事，至少这让全世界的人和各国政府都更加清醒地认识到柴油车尾气排放的危害。
近期，咱们安排环境保护部环境计划院、福特研讨院、福特亚太研制基地、中国石化石油化工科学研讨院以及四川美丰技能经济研讨院的专家召开了一个PM2.5 办理&油品晋级专题研讨会。本陈述首要引见美丰技能经济研讨院专家的观念。
