深圳永盛沥青施工/承包小区厂区园林道路沥青路面施工
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沥青混泥土路面的路表排水设计
沥青混泥土路面的降水若不能迅速排走，会造成路面积水滞留，雨天行车时形成雾障而影响行车安全；另一方面会因路表积水时间过长而加速沥青混凝土面层的损坏。影响路面使用寿命，因此路面排水设计也是施工过程中一项主要的工作，施工设计时应考虑以下几点：
A、 合理设置纵坡是确保挖方路段路面排水的重要手段
通常将凹形竖曲线的低点设在挖方路段内，致使路表水和进入结构内的自由水停滞时间长，不易排除；二是较长挖方路段纵坡坡度设置过小，标准断面的边沟无法满足路面和边坡汇水流量的需要，对于超高地段，中央分隔带处必须每隔一定距离设置横向排水管，将汇集在中央分隔带边缘集水沟的路表水引排出去，如果挖方路段过长且纵坡较小，同样会增加该部分排水系统的设计和施工的难度。因此，纵坡设计切忌将凹形竖曲线置于挖方路段内，同时挖方路段较长时其纵坡不宜小于3%，一般情况不得小于1%.
B、正确选取超高渐变段的合成坡度是避免路表局部积水的有效途径
当路线纵坡与超高渐变率方向一致时，最小合成坡度位置即旋转轴位置，其大小就是路线纵坡；当路线纵坡与超高渐变率相反时，最小合成坡度位置即行车道外侧边缘位置，大小为路线纵坡与超高渐变率的代数差。一般在高速公路线型设计中，如果单纯考虑行车的舒适和线型的美观，超高渐变率宜缓一些，超高渐变段也希望尽量长一些。但超高渐变率过小，超高渐变段内路面横坡接近零的区段过长，形成路面局部滞水，从而影响行车安全。
C、 合理设计路拱横坡是有效排除路表降水的关键
从有利于排水的角度出发，路基横坡和路肩横坡的坡度值都取高值，但路基横坡过大会影响到行车的安全。因此，在南方多雨地区应适当取高值，在北方冰冻地区取低值。硬路肩的横向坡度可采用高限值，但考虑到目前路面摊铺已基本实现机械化施工，从方便施工考虑，硬路肩的横坡方向宜与行车道相反，以避免将硬路肩积水汇集到行车道上。
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