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2009年，即使面临经济危机的冲击，欧洲、美国、日本仍然开始实施了更为严格的机动车尾气排放标准—— 9月1日，欧盟开始实施第五代的“欧Ⅴ排放标准”，2012年年底，将会全面实施第六代的“欧Ⅵ排放标准”； 9月16日，美国政府颁布了针对2012年至2015年车型的油耗和二氧化碳排放标准，要求2016年的车型达到低于55.37g/km的标准。 为了降低乘用车、卡车及公共汽车等新车排放的NOx（氮氧化物）及PM（颗粒物），日本国土交通省制定了全球最为严格的尾气排放标准“后新长期规定”，从今年10月开始全面执行。 主要发达国家都在紧锣密鼓地出台更为严格的汽车尾气排放控制标准，中国的尾气排放控制标准也要与时俱进！ 我国从2008年开始在全国推行“国Ⅲ”排放标准，这一标准相当于欧洲的“欧Ⅲ”排放标准，但“欧Ⅲ”实际上在欧洲是2000年就已经开始实施，并且目前已经被更为先进的第五代排放标准“欧Ⅴ”所取代，也就是说，在排放标准方面，我国目前比欧洲整整落后九年。 为了尽快改变这一现状，我国部分省市已经宣布将提前实施第四代的“国Ⅳ”排放标准，北京、上海在今年开始推行，深圳、西安和浙江全省也将在明年年底之前开始实行国Ⅳ排放标准，随着国人环保意识的日益增强，今后一两年之内，国Ⅳ标准将在全国范围内进入全面实施阶段。
车用尿素溶液、车用尿素溶液生产设备介绍标准的汽车尿素是由浓度为32.5%的尿素与超纯水作为溶剂组成的氮氧化物还原剂，如果尿素溶液过高或者过低都会影响到尿素对汽车尾气的还原效果。跟胡国四普及的知识，质量不过关（主要是浓度过高或过低）的尿素溶液会降低到NOx的转化效率，造成氨气的花式，结果形成二次污染物——氨气。因此，作为车用尿素厂家，要保证尿素的浓度标准，要从三方面入手： 一是杜绝假冒汽车尿素，假冒尿素产品往往是浓度不达标，对尾气的还原根本就不彻底；二是尿素保存，尿素是由温度论寿命的，因此要注意汽车尿素的保存温度；三是车主的环保意识，加注尿素溶液固然会比不加注要花费多一笔支出，有车主为了减少支出而往尿素溶液里加水的行为是应该杜绝的，因为这是损人而不利己的行为，对我们生存的大气环境污染贡献不大，对自己的爱车内SCR系统也是一种伤害。 为了能够真正的改善环境，也为了能够更好的实现环保的态度，国外的很多欧美国家已经开始执行了“国IV标准”限制柴油车尾气的排放，而我国由于条件的限制只是在近几年才真正的实行，不过这种标准的出台对于车用尿素企业来讲是一次很好的发展契机，也是一次比较不错发展目标。
