20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。主要用途有：用于轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。
20CrMnTi
是性能良好的渗碳钢，淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在30mm以下，承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件，如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等。
化学成分（％）：
碳C：0.17～0.23 硅Si：0.17～0.37 锰Mn：0.80～1.10 铬Cr：1.00～1.30
硫S：允许残余含量≤0.035 磷P：允许残余含量≤0.035 镍Ni：允许残余含量≤0.030
铜Cu：允许残余含量≤0.030 钛Ti：0.04～0.10
力学性能
抗拉强度σb (MPa)：&ge
屈服强度σs (MPa)：&ge
伸长率&deltage;10
断面收缩率&psge;45
冲击功Akv (J)：≥55
冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥69(7)
硬度：≤217HB
20CrMnTi密度:7.8×103kg/m3
弹性模量:207GPa
泊松比:0.25
导热率:1.26×℃
20CrMnSi
20CrMnSi，是中国国家标准规定的一种合金结构钢的牌号。统一数字代号：A24202。
应用
适用于制造强度高的焊接结构和工作应力较大、高韧性的零件和厚度<4mm的薄板冲压件等；在制造小截面尺寸的零件时，它的性能不低于铬钼钢，所以在某些情况下可以互换使用。
用于制造强度较高的焊接件，韧性较好的受拉力的零件，以及厚度小于16mm的薄板冲压件、冷拉零件、冷冲零件，如矿山设备中的较大截面的链条、链环、螺栓等
化学成份（％）
碳 C ：0.17～0.23 硅 Si：0.90～1.20 锰 Mn：0.80～1.10
硫 S ：允许残余含量≤0.035 磷 P ：允许残余含量≤0.035 铬 Cr：0.80～1.10 镍 Ni：允许残余含量≤0.030 铜 Cu：允许残余含量≤0.030
力学性能
抗拉强度 σb (MPa)：&ge
屈服强度 σs (MPa)：&ge
伸长率 &deltage;12
断面收缩率 &psge;45
冲击功 Akv (J)：≥55
冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥69(7)
布氏硬度（HBS退火或高温回火状态）：≦207
试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm
热处理规范及金相组织：
热处理规范：淬火880℃,油冷;回火480℃,水冷、油冷。
金相组织：回火索氏体+针状铁素体。
交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。
主要特性
具有较高的强度和韧性，冷变形加工塑性高，冲压性能较好，适于冷拔、冷轧等冷作工艺。焊接性能较好，淬透性较低，回火脆性较大，一般不用于渗碳或其他热处理。需要时，也可以在淬火+回火后使用 。
除个别情况外，一般不适宜用于渗碳或其他热处理。
两种材料应用场合不同，使用性不同。20CrMnTi强度优于20CrMnSi。但20CrMnSi的焊接性要优于20CrMnTi。
