厂家各种传统模数式装置GQF-C80/F80伸缩缝 )两联间的梁端间距一般为伸缩量的2倍，如160 mm位移量以上的异型钢伸缩装置，由多道中梁组成，每道中梁均
支承在横梁上，即使在--压缩量的情况下全都收缩在一起〔每道中梁紧挨着)，中梁型钢顶面宽度之和也需占据一定
的宽度，势必增加梁端间距的宽度，大型装置梁端预留间距多为伸缩量的2倍以上，才能满足安装要求。
预留槽安装深度大，一般160 mm伸缩量装置的安装深度在35 cm，见图4所示。即使为适应浅槽口而专门设计的160
型钢缝，槽口深度也必须达到25 cm以上.目前桥梁大多采用预制变截面的连续梁标准设计，达到160 mm伸缩量的桥梁联
长非常普遍，而槽口深度多在1721 cm之间，各模数式生产厂家为适应浅槽口的安装深度要求，尽可能地压缩型钢缝的
总高度，然而安装时，控制箱下的混凝土保护层厚度还是无法得到有效保证。160型钢装置总高度的降低，实际上意味
着伸缩装置总体承载力的降低，这是目前160型钢伸缩装置早期损坏的根本原因之一，也是西安咸阳国际机场专用高速
公路，变更采用RB单元式多向变位梳形装置的原因所在。
RB单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置，每一单元是相对独立的，并且结构简单功能明确，能够有效化解各种不利
因素，使用寿命长。安装时对温度没有特殊要求，梳齿板之间安装间隙可根据现场安装温度随时调整。由于属单元组合
，维修时只需对损坏的模块单独拆装更换即可，按模数式装置同价同寿命计算，运营成本仅为模数式的1/5.当装置需要
维修时，只要求横桥向有一个车道宽度的作业面，可以在不中断交通的情况下，进行单元局部更换，经济和社会效益均
十分明显。
