我公司生产，销售，安装，维修为一体的专业公司，我公司产品有升降横移(2-6)层，简易升降，正一负二式立体车库，垂直升降立体车库，平面移动立体车库，垂直循环式立体车库等立体车库欢迎来电咨询
垂直升降类停车设备
横移部分跟升降部分的载车板，采用梳齿交换的技术在不断增加，在设计上，由于建立了力学模型，运用了有限元分析法，编制优化的ANSIS软件，实现了材料以及能耗的降低，同时框架结构更为先进合理，使得垂直升降类停车设备向高层或更高层发展成为了可能。广日黄波认为，超高层将是垂直升降类设备的趋势。航天汇信徐志宇表示，垂直升降类车库目前新型塔库是每层停6-12辆车，而原先仅能停2辆车，这样的话就可以降低层高。
技术方面的变化也要看每个公司的设计方案，是否解决客户的停车问题，满足客户的停车管理需求，无论哪种停车设备都应该尽量向着操作更简单快捷无人值守的方向发展。
二、配件技术变化
立体车库的运行离不开一些关键部件的配合，我们就减速机、工控、防坠装置、车台板、钢构件等关键部件的发展变化采访了业内人士。
1、减速机
减速电机的四大变化：
1、减速比出现多样化。以前的减速比主要固定在横移电机40-60比，升降电机2.2kw60比和85比，3.7kw60比和100比，发展到现在横移电机10-75比，升降电机2.2kw30-120比，3.7kw60-100比，电机厂家根据不同库型需求提供各种不同速比的电机。
2、功率覆盖更加完善。以前主要为0.18kw，0.37kw，2.2kw，3.7kw，现在新型车库又增加了0.75kw和5.5kw。
3、电机的防护等级更加全面。以前主要防护等级为IP44(一般防潮)、IP54(防溅水)，现在根据现场的环境新增了IP55（防喷水）、IP56（防强力喷水）、IP57（防浸水）。
4、超低温电机大量使用。一般电机的温度环境为零下10度至零上40度，由于低温环境建设车库的项目日渐增多，适应零下25度环境的车库专用电机被频繁使用。
减速机在密封技术和润滑技术方面有一些新的变化。也有业内人士说明显的变化是减速机方面的品牌越来越多。
2、工控
作为传统工控设备的PLC，是在安装完工以后才进行程序录入，因此占用了安装调试的时间，并且在执行程序的过程中，易受到电磁干扰，扩展受到限制，后期维护成本费用较高；同时由于PLC与执行电路元器件连线复杂，使得控制系统的体积庞大。在升降横移类停车设备中，目前已经开始运用“模块芯片+集成电路板”代替PLC。这种新的控制系统能够克服PLC的缺点，但由于材料和制造成本较高，消化和推广尚需要一定的时间。PLC在立体车库行业的未来前景不太明朗，因为现在有很多的外协企业在向立体车库制造商主推单片机集成技术，这样可以节省成本。不过他认为，单片机技术能否真正取代PLC，主要是要解决两方面的问题：一个是相关参数进行更改时的便利性，因为立体车库毕竟不同于电梯那样的标准，有很多参数是需要因地而异的；第二还要保证稳定性，因为立体车库的环境比较差的，潮湿、灰尘多、高温或者低温下单片机能否像PLC那样的稳定是一个未知数，毕竟立体车库的稳定性是很重要的。
立体车库行业下一步的发展，对电气标准化的要求既要满足模块化的设计、生产、安装的理念，还要具有可操作性（满足行业里通用的梯形图编程模式）。对项目来讲，智能化、网络化管理将是今后发展的一大趋势，通俗地讲就是车库工程项目的远程诊断和网络管理，视每个项目为一个站点，将做过的项目用总部主机进行远程诊断，由现场工作人员配合排除和解决现场出现的故障，这样既解决了处理疑难问题的时效性，也大大提高项目电气控制安装调试效率。
立体车库用的控制系统，除了传统的PLC集中式控制系统以外，现在又出现了以CAN总线技术为代表的分散式控制系统。这两种系统的硬件布置原理不一样，控制原理也有一定差异。前一种是集中控制方式，后一种是分散控制方式。
两种不同的系统只有用在适合的车库类型上，才能起到降低成本的作用。比如CAN总线技术的分布式控制系统，必须使用在每组车位数较多的规划项目中，比如说两层升降横移1段5列（9车位）以上，或是3层升降横移1段3列（7车位）以上，或是4层升降横移1段3列（9车位）以上，5层升降横移1段3列（11车位）以上，6层升降横移1段3列（13车位）以上，7层升降横移1段3列（15车位）以上，8层升降横移1段3列（17车位）以上的配置情况中才能体现出优化成本的优势；系统车位数较小时用这种系统的成本优势就不明显。
另外是程序二次开发和维修维护特点上的区别：PLC控制系统是迄今为止稳定和开放的可以二次开发的逻辑控制器，它以全球通用易懂的梯形图编程语言进行程序规划和编写，有电工基础的电气人员就可以看懂和学习；而CAN总线技术的分布式控制系统在编程处理上采用VC底层高级语言编程，对外应用是以固化程序的方式进行处理，现场电气人员不能对其进行程序修改和维护，动辄就要请CAN总线厂家的设计人员进行返修处理，这是这种系统的一个不足。
从发展方向上来看，如果将来有一天技术人员能将CAN部线这种技术与可视化梯形图编程这种技术结合起来，车库控制系统的将来会变得更加智能和简约，在适应社会化、标准化和成本控制、维护服务快速化这块将会大大得到提升，也能为车库行业的发展注入更多的动力。”
未来车库控制系统的发展趋势将是朝着通用化、模块化、标准化、简约化的方向发展，那么车库控制系统也将必然顺应这种趋势的发展，在车库这个领域分工也越来越专业化。基于CAN总线的分布式智能控制系统正是基于这一点而产生的，分布式控制系统不但在材料方面节约成本，更多的是在重复性的电气设计、现场安装调试、后期维护等方面节约大量无形的人力成本；专业从事分布式控制系统的厂家已经实现了程序的通用化设计，多少有些电工基础的人员即可完成现场的安装调试，就像现在年轻人操作手机一样，真正让电气人员从繁琐的程序设计中解放出来。
电梯控制系统的发展之路就是未来车库控制系统的发展之路。目前，在电梯领域，基本全是基于CAN总线的分布式控制系统，基于PLC的并行控制系统已经可以说全部被淘汰。
PLC是可编程逻辑控制器的简称，是通用的开发平台，在一些未形成规模、未标准化的领域有较强的生命力，毕竟省去了开发硬件的成本。但在有规模、正在标准化进程中的领域，逐渐被基于更先进技术的、专用的控制系统而取代，汽车如此，电梯如此，相信随着立体车库的大规模发展，车库这个行业也将如此。”
