随着中国交通道路网络的快速发展，已越来越广泛地用作解决交通噪声问题的方法。但是，从目前中国建立的效果来看，有些并不是很理想，给国家和人民造成了不必要的浪费。其主要原因是大多数的设计不是科学的，盲目性相对较大。用于确定的参数以及如何确定的长度（L）和声障的高度（H）由参数确定。基于多年的研究和设计实践经验，笔者试图在设计中给出上述参数的实用方法和经验公式，供设计人员参考和使用在未来的设计中。是声源和接收器之间的设施，其阻挡声波的传播，从而衰减接收器所在区域中的噪声影响。根据的应用环境，声屏障可分为三种类型：交通噪，设备噪声衰减噪和工业厂界噪。目前，在谈到交通噪声管理问题时，我总是考虑应用来解决问题。如果设计不当，会增加噪音污染。这不仅给国家造成了令人心碎的损失，也损害了城市景观。分为纯隔声反射，复合与吸声和隔声相结合，更有效的是隔声。大多数使用吸声和隔声混合产品，其特征在于控制道路噪声的产生和传输特性，以防止噪声传播并且噪声被充分衰减。影响可以忽略不计。因此，的隔声效果通常可以通过降噪量来表示，其反映了的上述两个屏蔽声音传输的能力。
在声源和接收点之间插入，屏障无限长，声波只能从屏障上方传播，声音阴影区域在其后面形成，就像光被光线阻挡一样。反对形成一个阴影。在这个声音阴影区域，人们可以感觉到噪音明显减弱，这是的降噪效果。的高度在1m到5m之间，有效区域的平均降噪为10~15dB（A）（125Hz~40000Hz，1/3倍频程），即20dB（A）。通常，越高，或者越远离，降噪效果越好。
