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B系列和B系列强化喷油泵用调速器的结构及工作原理
调速器是保证柴油机可靠运行和转速稳定性的机构,根据柴油机负荷的变化,调节供油量可保持所需的转速,调速器与喷油泵连成一体,目前135基本型柴油机上所用的调速器都是全程机械离心式。
B系列和B系列强化喷油泵所用调速器的结构,调速器是山装在喷油泵凸轮轴末端的调速齿轮部件驱动的。调速齿轮部件内装有三片弹簧片,它对突然改变转速能起缓冲作用,由于提高了调速飞铁的转速,使飞铁的外形尺寸可以小些,两个重量相等的飞铁由飞铁销装在飞铁座架上,伸缩轴抵住调速杠杆部件中的滚轮,调速杠杆与喷油泵齿杆相连,调速弹簧的一端挂在调速杠杆上,另一端挂在调速弹簧播杆上,摆动摇杆则可调节调速弹簧的拉力,调速器手柄按柴油机用途不同有三种形式,其中微量调节操纵手柄,用于要求转速较准确的直列式基本型柴油机和发电机组等,操纵机构上有高速限制螺钉用来限制柴油机的高转速,即限制调速弹簧大拉力时的手柄位置。在柴油机出厂时该螺钉已调整好,并加铅封,用户不得随便变动。
调速器后壳端装有低速稳定器,可用以调节柴油机在低转速时的不稳定性,由于安装地位的关系,只有在六缸直列型柴油机的调速器后壳上才设有转速表传动装置接头,调速器前壳上装有停车手柄,当柴油机工作结束或需要紧急停车时,向右扳动停车手柄即可紧急停车。调速器润滑油与喷油泵不相通,加油时,由调速器上盖板的加油口注入,油加到从机油平面螺钉孔口有油溢出为止。
调速器工作原理:当柴油机在某一稳定工况工作时,飞铁的离心力与调速弹簧拉力及整套运转机构的摩擦力相平衡,于是飞铁、调速杠杆及各机件间的相互位置保持不变,则喷油泵的供油量不变,柴油机在某一转速下稳定运转;当柴油机负荷减低时,喷油泵供油量大于柴油机的需要量,于是柴油机转速增高,则飞铁的离心力大于调速弹簧的拉力,平衡被破坏,飞铁向外张开使伸缩轴向右移动,从而使调速杠杆绕杠杆轴向右摆动。此时调速弹簧即被拉伸,喷油泵的调节齿杆向右移动,于是供油量减少,转速降低,直至飞铁的离心力与调速弹簧的拉力再次达到平衡这时柴油机就稳定在比负荷减少前略高的某一转速下运转;当柴油机负荷增加时,喷油泵供油量小于柴油机的需要量而引起转速降低,飞铁的离心力小于调速弹簧的拉力,调速弹簧即行收缩,调速杠杆使调节齿杆向左移动,供油量增加,转速回到飞铁的离心力与调速弹簧的拉力再次达到平衡时为止。此时柴油机稳定在比负荷增加前略低的某一转速运转(柴油机调速器操纵手柄位置不变,负荷变化后新的稳定运转点的转速取决于所用调速器的调速率,而不同型号柴油机的调速率是根据不同的使用要求确定的。)若要严格回到原来的转速则需调整调速器操纵。
用于电站的135柴油机的调速器,在其壳体的右上方一般还装有一块扇形板的微调机构,当多台柴油发电机组并联工作时,可用此扇形板来调节柴油机的调速率.调节时,可旋松扇形板腰形孔上的螺帽,慢慢转动扇形板至所需调速率的位置并加以固定。
转速低或转速不稳产生原因：1.燃油滤清器堵塞，2.燃油系统工作不正常，3.调速器工作不正常，4.环境温度低或未预热，5.AVH/DVI工作不正常，6.发动机转速过低，7.其他可能出现之故障；
处理方法：1.更换燃油滤清器，2.检查发动机调速器，3.检查发动机之预热系统,发动机空载运行并使之达到运行温度
电压频率低或指示为零产生原因:1.燃油滤清器堵塞，2.燃油系统工作不正常3.调速器工作不正常，4.AVR/DVR工作不正常，5.发动机转速过低，6.指示仪表故障，7.仪表连接故障，8.其他可能出现之故障
处理方法:1.更换燃油滤清器2.检查发动机调速器3.检查仪表4.必要时更换仪表5.检查仪表连接回路
