金属声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。金属声屏障外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，金属声屏障特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市 理想的隔声降噪设施。
水泥声屏障，高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1 3倍频程)， 高达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。
声屏障按材质分类又可以分为以下几类： 水泥声屏障（金属百叶、金属筛网孔）、混凝土声屏障（轻质混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。
按不同的用途又可以分为这样几类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。
百叶窗声屏障的减噪量与噪声的频率、百叶窗声屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。
声屏障主要用于铁路和公路沿线，目前，百叶窗声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
在道路隔声屏障方面，积累了丰富的设计与施工经验。声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。
使用寿命防、排水结构和性能差，实际使用寿命1—3年会出现C级严重锈腐专利防、排水结构，性能好，实际使用寿命6-8年才出现A级轻微锈蚀一样的价格，两倍的寿命
排水性能结构简单，没有排水功能专利结构，具备排水功能具有良好的排水性
防腐工艺防腐涂层一般，使用聚丙烯处理，室外抗紫外线性能差，使用1-2年易褪色防腐涂层好，使用聚氨酯烤漆处理，使用5-10年室外抗紫外线不易褪色，有良好的耐候性室外抗紫外线、氧化褪色性能好
安全性能屏体没有防坠落措施屏体有防坠落措施防备车撞屏体砸伤下面行人、车辆
