目前，我国对于建设工程动力特性实测多为多高层建筑桥梁结构［５］等。相对而言，我国对空间网架结构的动力特性实测数据较少。文献［６］对首都机场四机位机库网架结构的动力特性进行了实测，并与理论计算结果进行比较。本文采用脉动法对深圳大运中心主体育缩尺模型的动力特性进行了现场实测，并将现场实测结果与有限元计算结果进行对比。
２工程概况
深圳大运中心主体育场主体为空间网架结构，建筑面积１３．５８万ｍ２，设有固定座位６万个，总用钢量达１．８万ｔ。
该体育场空间结构复杂，采用内设张拉膜的钢屋盖体系，钢屋盖采用马鞍形单层折面空间网格结构，钢结构点标高５１．３ｍ，挑６８．４ｍ。众多的三角形网格围绕一个曲面折上折下或折左折右，呈现空间折面相连的规律，三角形网格的边均是单一构件，而不是具有上、下弦的桁架或钢架，因此称之为单层折面空间网格结构。
该大型网架具有整体刚度和质量分布不均匀的特点；同时由于此网架的跨度很大，网架的整体刚度较小，结构的动力特性很复杂，为进一步分析该结构在地震作用下的实际反应，在体育场主体结构开工前，由江苏沪宁钢机股份有限公司制作了一个０的缩尺模型，对该结构模型进行有限元分析，在此基础上，对该模型进行动力特性测试。缩尺结构模型和有限元分析模型分别如图１、图２所示。
３动力特性实测
３．１测试原理及方法
结构动力特性试验的方法主要有人工激振法和环境随机振动法。比较而言，环境随机振动法的优点在于不需要人工激振，对于大型试验结构及模型，目前主要采用此种方法测量结构的动力特性［７－９］。
