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与此同时,厦门首开“丝路海运”双向定制班列。3月3日,厦门港务控股集团完成南昌-厦门、厦门-赣州“丝路海运”集装箱海铁联运班列双向对开,将东南亚和江西等内陆腹地进出口货物通过厦门港海铁联运有机衔接,形成有形的丝路海运通道。其中,出口班列由南昌发往厦门前场站,货源主要由汽车配件和成品纸组成,转接“新天津”轮于3月6日上午从厦门海天码头出发前往目的港,主要是胡志明、林查班、雅加达、吉大港、乌拉港等海上丝路港口;进口班列由厦门前场站发至赣州,货源主要由瓦楞纸、橡胶木组成,装货地主要是科伦坡、巴生、宋卡等海上丝路港口。在后续业务拓展上，三方也将推动各种集疏运方式与“精品航线”对接，重点拓展海铁联运业务，促进华北、东南地区海运货物流通和贸易往来，实现区域经济互补;厦门港、天津港将开发各自区域供应链业务市场，重点突破煤炭、粮食、矿建材料等大宗商品上的项目合作，并探索诸如内贸拼箱、港口物流园区、大数据、电子商务等多领域、多层次的合作。
我们的优势有：
1. 化工品、化妆品、品、涂料、粉末、食品、、光碟、化学品、茶叶、私人物品、电池等货物强势清关。无需提供化验证明,我们均可快捷出口，送达全球任何一个。
2.专线快递：东南亚专线、新加坡专线、马来西亚专线、澳大利亚专线、美国专 线、欧-洲专线、泰国专线、印度专线、中东专线等，价格实惠，时效快（渠道）；
3.空运门到港：101公斤以上价格超便宜，时效快，价格实惠，是批量货物运输的；
4.EMS特快专递：清关能力强，网点广泛，可走物品：食品、茶叶、、衣物等生活日常用品；
5.DHL快递：时效快捷，价格便宜，适合商务快递，DHL可分深圳DHL和DHL
深圳DHL时效更快，DHL价格更便宜。DHL大货价更优惠;
6.联邦快递：时效快，东南亚、欧美促销中；
7.UPS快递：在欧美清关能力特强，时效快，大货有；
8.化工品专用渠道：TNT化工品专用渠道可受理除外的所有物品，联邦杂货渠道不受货物品名（、类除外），DHL化工品专用渠道长期提供21公斤以上的化工品优惠。
9.邮政大包、邮政海运是私人物品、搬家货、对时效要求不高的普货经济的渠道。
（以上为列举物品欢迎来电咨）
在我们日常生活中，我们很容易接触一些带有电池的电子产品，比如移动电源、手机电池、手机、iPad、笔记本电脑、MP4、蓝牙耳机、蓝牙音响、手表、飞行器、游戏掌机、一些检测仪器、平衡车、迷你滑板车等都带有内置电池或者配套电池，这些很普通的产品唯独很难国际快递，包括国内快递都受限制，只能走汽运，顺丰空运快递都不接收带有内电或者电池的货物。那么这些电子产品到底能不能国际快递到国外呢？
纯电池国际快递的要求如下：
1、接受所有功率小于100W,独立包装的无牌锂电池、干电池以及平衡车电池，移动电源等产品。
2、发票品名报电池.发票对电池申报参数不能超过100瓦.
3、不接软性电池，其它电池或不确定包装可发相片确认走货、价格。
电池货物包装要求：（包装后的纸箱不可松动）
1、锂电池需可以不需要盒中盒的包装，但每个电池需加防静电包装或泡沫袋包装后装入纸盒；一盒不超过1枚.单件不超25KG。
2、电池不限型号.对外箱要求干净硬朗.不能割耳朵.不能用黄色胶纸.其中有一面能不能小于2/3张A4纸。
3、干电池需要蜂窝隔层或者压缩版包装，也可使用锂电包装方式。
4、外箱包装：不可以用黄胶纸，不能割耳朵，纸箱硬朗，规整，干净。
免费派送，免费清关，快件限时服务，您多种需求，一条龙服务
电商、采购商、外贸、工厂，有不同的运输要求，我们能提供不同的解决方案
一、快递服务
1、专线派送服务，中转清楚无误，快只需一个工作日，便可将货送达。
2、自主航线直达全球。
3、连接网络，服务范围更广泛。
4、提供、便捷的快件揽收、转运业务。
5、快件网络的组合、一站式服务、多套递送方案让客户的选择更加游刃有余。
二、空运服务
1、 进出口货物的报关、报检等。
2、 承接各类大宗货物的进出口空运业务。
三、海运服务
1、 进出口货物的报关、报检等。
2、 承接各类大宗货物的进出口空运业务。
虽然BDI指数一直在波动，但如果将时间轴拉长，不难发现下半年BDI指数还是比较平稳的，散运船即期运价也在一个小范围内波动，干散货船1年期期租费率还出现了小幅上扬，这使得二手散货船价格出现了短期稳中有涨。就油轮交易来看，由于当前国际原油局势紧张，油运市场一度陷入黑暗，在很大程度上影响了油轮交易市场。 托运人(或托运人责任下的第三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容物品称重，这取决于其所选方法。所用的称重设备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求重量验证程序必须签名，特定人员必须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人可将此签名验证的重量作为准确重量。 处于舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。
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