我国的物流企业50强中，主营业务收入低达到了2.6亿元，其中100亿元以上的有3家，50亿元以上100亿元以下的有3家，10亿元以上50亿元以下的有16家。物流企业的竞争力也均有所提高。中远通过对集装箱运输和物流业务进行重组，形成“班轮+物流”为主体的核心产业，实现了做强班轮、壮大物流的目标，进一步提高了核心竞争力。从“九五”期末到“十五”期末，中远公司船队总规模增长60%，总货运量增长80%，总货运周转量增长68%，主营业务收入翻了一翻多，利润总额增长了11倍。宝供则利用信息系统使储运效率大幅提升，使服务时间缩短1/3，准点率达到95%，其中公路货运准点率达到99%以上，形成了基于信息技术的企业的核心竞争资源。
随着跨国物流巨头纷纷进入，本土物流企业已现实地感受到了竞争压力，而对于国有物流企业，面对国资委“行业前三名”的要求，做大做强的愿望更加迫切，从而导致这些企业纷纷寻求战略突围以实现快速发展。国际化作为积极防御的手段和快速发展的有效方法，成为了具备一定实力的企业的首选。
我国企业国际化将向纵深发展
到目前为止，我国企业的国际化少有成功的案例，这与我国企业缺乏经验有关，也在于国际环境的复杂性。由于政治、历史等因素的影响，部分国家对来自特定国家的企业采取了歧视性政策，对这些企业造成了潜在的风险。这些风险对于实施国际化战略的我国物流企业来讲，是需要重视和认真评估的。如一直以来印度认为中国是其经济上的潜在竞争对手，政治上也因中巴关系等蒙有阴影，尽管该国政府一直鼓励外资投向其薄弱的基础设施建设，但却拒绝中国企业参与其中。今年上半年，当中国集装箱公司下属的深圳中集天达空港设备有限公司以7.91亿卢比的低价中标时，却被印度外交部和内政部叫停。中海收购加拿大太平洋航运失败部分原因在于加拿大政界的消极态度和被并购企业的股东对我国的抵制情绪。此外，不同国家间物流标准、物流技术等方面的差异也都在一定程度上对我国物流企业国际化产生了障碍。
我国物流企业的国际化仍处于起步阶段，面临着诸多困难。伴随着宏观经济的发展，我国物流产业将会在不断变化中实现升级：相关教育体系不断完善，人才短缺问题得到缓解；国民经济规模持续增长放大，物流企业规模和实力不断增强；物流技术水平不断提高，物流标准实现与国际对接；一批大型的国有物流企业完成改革，建立起高效的管理体制，核心竞争力得到明确和加强；部分民营企业从低层次的价格竞争中脱颖而出，成为行业内主要企业，这些企业在与外资物流企业的短兵相接中，逐步在理念、技术、国际化运作经验等方面不断提高。这些决定了未来我国物流企业的国际化将向纵深发展，一些企业通过制定和实施有效的战略，有可能终成功进入全球物流市场，成为该市场内举足轻重的跨国物流公司。
