2012年我国重型货车保有量498.5万辆，占机动车总保有量的2.15%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却别离抵达49.9%和60.8%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。依据今年初环保部发布的《2013年我国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，抵达22382.8万辆，其间，抵达国Ⅳ及以上标准的轿车仅占10.1%，国Ⅲ标准的轿车占51.5%，国Ⅱ标准的轿车占15.7%，国Ⅰ标准的轿车占14.9%。其他7.8%的轿车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。
按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物显着高于客车，其间重型货车是主要贡献者，而现在货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车份额16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近轿车排放量总量的70%，颗粒物超越90%。按排放标准分类，占轿车保有量7.8%的国I前标准轿车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅占轿车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。专家：柴油车尾气污染已“非办理不可”
“北京风光，千里雾霾，万里尘飘……空气如此糟糕，引很多美女戴口罩”，近日网友戏谑之作“沁园春。霾”道出了对大气污染的好多无奈。人们不禁要问，机动车尾气、燃煤排放谁是大气污染的罪魁祸首？
原中石化科技部部长，现任天津悦泰石化科技有限公司高级顾问的乔映宾对中新网动力频道分析称，在全国氮氧化合物排放的构成中，火电工作占比40%，钢铁、水泥、石油、石化工作占20%，机动车尾气排放位居第二约30%，其他为民用烧饭、取暖等活动产生。
乔映宾说，尽管火电工作占比多，但因为火电烟囱多在100-150米以上高空，因而对人体活动影响相对较小，而轿车尾气排放，基本在1.5-2米的低空，对人体活动反而影响较大。
我国将对柴油车施行国Ⅳ排放标准。也就是说，下一年元旦起，国Ⅲ标准（发动机）的柴油车将不得销售和注册挂号。那么，我国现在机动车尾气排放总体情况如何？哪类车变成尾气排放的“重灾区”？对付那些污染物排放严峻的机动车，浙江又有哪些措施？目前，欧美等发达国家处理重型柴油车尾气排放疑问首要采纳SCR技能道路，即选择性催化还原技能。SCR原理是选用尿素水溶液作为还原剂将废气中的NOx在高温下分解成成NH3 、CO2和水，然后实现更加完全焚烧并减少氮氧化物排放。参照欧美开展经验，我国重型柴油车生产公司也首要采纳SCR技能道路，柴油车尾气处理液是SCR系统的必备消耗品。
柴油车尾气处理液(欧洲称之为AdBlue，美国称之为DEF，我国也称之为车用尿素液)，专指用于满足欧Ⅳ及相似排放法规用的尿素水溶液，柴油车尾气处理液由超纯尿素和超纯水配制而成，其中尿素含量为31.8%～33.2%，无色细微的氨味，无毒且不焚烧。
