食品进口报关流程以及应注意问题：
1：发货前客户提供产品标签设计稿图片、成分表、翻译进行评审产品。
2：签署合同(并提供相关公司证件及联系方式北岸). 公司安排一对一客服跟进整个进口对接代理。
3：进口产品标签预审核及备案。
4：客户提前提供国外合同、装箱单、相关正 书原件。
5：安排国外发货到大陆指定港口
6：货到码头后进行迅速跟船公司换单，进行报捡、报关
7：海关出税 单 后缴 税放行，安排运输送至客户仓库
8：商捡总局进行产品捡验捡疫，捡验合格后出具卫生书，货物准予销售流通和使用。
以下是简讯
筹谋
其实这些年来，南北船内部整合、资本运作频繁，两船重组早已渐行渐近。
复盘重组历程，两船似已在人事调配、资产重置、资本运作方面，历经长达三年的酝酿。
2015年3月， 一个细节被市场人士敏锐察觉——南北船高管对调，这被解读为酝酿合并的最初迹象之一；2015年9月，中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》，“重组整合一批”成为一大看点；2016年，南北车正式合体成为中国中车，有了前人打样，南北船重组的消息也越传越密。
国资委在2017年回应南北船是否会合并时，时任主任肖亚庆说，“任何情况都有可能发生”。
而到了2019年上半年，南北船都不约而同地加快了各自体系内的资本运作。
一方面，南船体系按照业务板块，通过资产置换和重组的方式，重整了旗下两个上市公司的资产：一是将船用动力业务，归集到旗下公司中船防务；二是把造船资产，归集到旗下公司中国船舶。
另一方面，北船体系也加速推进旗下上市平台的资本运作。这边厢，将中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司，注入到上市公司，意在吸纳优质资产；那边厢，通过破产清算，剥离掉旗下的不良资产。一吐一纳，资产质量得到了优化。
重重运作，既有主动出击、喜笑颜开；自然也有应势而谋，忧患使然。
在行业分析师看来，2008年以后，全球航运需求下滑，船舶制造业的新接订单量发生了大幅收缩，船舶工业已然进入“寒冬”——此后的10多年，为求推陈出新，船舶工业领域才大动作不断，开始去产能、兼并重组、破产转型。
更有甚者，在2016年，全球船舶市场被指“供大于求”。
内有同业竞争，外有市场需求萎靡，如是背景之下，国内造船产业方突围不断、集中度持续提高。
2017年和2018年，全国前10家企业造船完工量占全国分别较前值提高1.4和11.5个百分点，新接订单量占全国优势企业集中趋势愈加明显。
但业界分析也指出，国内前三大船企中船工业集团、中船重工集团与中远海运集团的国内市占率约 60%，相比韩国的90%，仍有提升空间。
