近日，滨莱高速改扩建工程沥青路面全线铺通，路面工程已经完工，项目建设重点将转移到房建、交安、机电等方面，力争于7月底具备通车条件。
滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程贯穿鲁中地区，是山东省首条山岭重丘区高速公路改扩建项目，同时也是齐鲁交通发展集团成立以来投资建设的首条高速公路项目。该项目北起青银高速淄博西枢纽立交，南接青兰高速莱芜枢纽立交，全长72.8公里，其中改线新建段31.87公里，老路改扩建段40.93公里，双向四车道改扩建为双向八车道，设计时速由原来的80-100公里提高到100-120公里
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沥青路面双层摊铺技术在道路施工中的应用
传统的沥青路面都采用分层摊铺、分层碾压的施工工艺，难以实现我国路面设计理论“层间接触条件为完全连续体系”这一假设前提。在实际施工中，路面是分三层施工的。尽管采取了封层、粘层等措施，路面层间连接仍是薄弱环节，不可能是完全的连续体系。路面往往在施工前，由于各分项工程交叉施工，导致层间污染非常严重，分层施工后层间连接无法形成嵌锁，易造成了路面层间滑动。由于设计与施工的不配套，尽管理论设计出的路面是完善的，但施工无法达到理想的设计要求，建成的路面与理论设计存在差距，使路面容易发生早期破坏。
传统施工工艺不仅面层施工工作量大、造价高，而且在层间粘结没有很好保证和混合料温度离析没有有效改善的情况下，容易出现路面早期病害。为解决路面早期损害难题，国外许多国家采用了沥青路面双层一次性摊铺技术，通过将两种不同类型沥青混合料通过“热接热”的方式进行摊铺一次性碾压成型，使混合料碾压温度得到保证从而使路面压实度得到有效提高，减少和杜绝因路面空隙偏大引起的路面水损害。
沥青路面双层摊铺技术是一种创新的沥青路面施工工艺，双层摊铺机机能够将磨耗层和粘接层用一个双层摊铺机分层一次性摊铺完成。其中，磨耗层由传统的4厘米减少到2厘米，粘接层根据需要可以在6~10厘米间进行调整。摊铺开始时，专人指挥先卸上面层沥青混合料。用转运车向摊铺机的上受料仓送料并卸料彻底；再卸中面层沥青混合料，用转运车输送至摊铺机的下受料仓（摊铺机前部设置有两个受料仓，上面层料斗容积略小，受料25吨左右，中面层料斗容积较大，受料45吨左右。），下受料仓快装满混合料后开机进行摊铺。摊铺机先开启中面层出料仓口摊铺中面层；再开启上面层出料仓口，同时进行两层摊铺。转运车前辊推动中面层运料车前行，专人观察上受料仓混合料剩1/3时，一次将中面层受料仓装满将转运车内中面层料清空后换上面层混合料向上受料仓送料，如此交替连续摊铺。摊铺速度保持在每秒2米。
摊铺机起步时，应将熨平板仰角尽快调整准确，避免上面层混合料将中面层混合料搓起导致总厚度不足。摊铺开始后，加大频率检测摊铺厚度，先检查中面层摊铺厚度、横坡等调整准确后不再随意变动，同时检查两层摊铺总厚度，适时进行调整，保证路面厚度符合要求。当中面层熨平板提升高度，工作仰角经过手动微调准确后，立即调整上面层熨平板。确保摊铺总厚度及上面层厚度满足设计要求。整个手动微调过程控制在10m摊铺长度范围内完成，接下来摊铺机电子液压装置会自动控制工作仰角的瞬间变化保证施工连续。加强摊铺机的检查和调试，避免出现故障，使摊铺能连续、均匀的进行，以保证路面平整度。尤其是在起步阶段，应根据松铺厚度调整好仰角，提高摊铺厚度的均匀性。由于中、上面层一次性摊铺成型，因此应对下面层的平整度严格把关，用6米铝合金尺子进行逐段检测，对不合格的部位进行精铣刨处理后，再进行双层摊铺。
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