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柴油发动机尾气排放因大众公司的“尾气门”事件，更是引发全球密切关注。柴油机有害颗粒物排放始终是汽车工程师们关注的焦点之一。 目前，欧洲甚至全球均颁布了非常严格的汽车尾气排放标准，由欧洲经济委员会的汽车尾气排放法规和欧盟的汽车尾气排放指令共同加以实现的欧洲汽车尾气排放标准，是欧盟国家为限制汽车尾气排放污染物对环境造成危害而共同采用的汽车尾气排放标准，当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx ）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（Particulate Matter，简称PM）都有限制，对每一种车辆类型，汽车尾气排放标准有所不同。
当前汽车工业中，内燃机是重要的汽车动力源，燃料燃烧均会留下有害的残留物，例如炭烟颗粒，我国新颁布的人民共和国大气污染防治法》对在用机动车尾气排放提出了更加严格的要求，世界各国也均制定了更加严格的排放法规，以降低汽车尾气排放对环境的污染。柴油颗粒过滤器（DPF）主要有颗粒过滤器空、颗粒过滤器满和颗粒过滤器还原等3个工作过程。在颗粒过滤器空的工作状态，由于DPF内部没有任何存量的颗粒堵塞，废气流动阻力非常低，不会影响发动机的正常工作（如油耗、动力）等。
随着炭烟颗粒的不断生成，DPF内部捕集到的炭烟颗粒逐渐增多，导致废气排气阻力升高，发动机的油耗和动力受到排气背压的增加而影响。发动机控制单元通过废气压力传感器监测DPF内部的压力，当发动机控制单元监测到DPF内部压力达到一定值时，废气便很难排出，极大地限制了发动机的动力性和燃油经济性，此时发动机控制单元控制自行进行炭烟颗粒的清洁还原工作，将集聚在DPF内部的炭烟颗粒通过高温燃烧掉，实现DPF的再生。
