松下蓄电池在装置运用前曾长时间放置贮存。实践上电池一旦加上硫酸液后就开端了化学反响而产生盐化物。所以，新电池的放置也会盐化，招致在交通运输工具上装置不久的新电池就失效。
交通工具长时间静止不工作。
电池遭到腐蚀使充电期间内阻增加，惹起充电缺乏的状况。
持续过放电。
温度影响。例如，当气温转热，随温度每增加10度，盐化速率呈2倍增长。在充电期间，如外界温度高，当电池的温度达75度时，内阻会增大，致使充电缺乏状况发作。当温度转冷，交通工具的光滑油变稠，这就需求更大的动力去启动车辆，也就是说，需求电池放电才能更大。其结果，加快了极板上盐化物的堆积。假如留意一下电池过放电的状况，就晓得这时分的电池电解液凝固，这种状况极大地伤害了极板。普通状况下，充电达100%时，电解液的比重是1.27左右，这时分的电解液凝固温度是–83华氏;当比重在1.2左右时，凝固温度是–17华氏;若比重在.14时(也称完整放电)，这时仅在8华氏就凝固。
在充电缺乏的状况下，电池不能供应启动电流，这样对频繁运用的车辆经常发作死火。按照BIC手册说：“一辆运用一个充不满电的电池时，就有可能使发起机转速慢和空转不能启动，耗费电能。而反过来，电池也得不到发电机在速率下充电。其结果，固然电池用全天候充电，仍不能充溢电。而又经常性地充电缺乏，电池盐化加重。这样恶性循环下去，最终使电池完整失效。
综上所述，硫酸盐是能量转换过程必然之物，但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题，而不是硫酸盐自身，这需求更多的人去理解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效。其失效的现象包括：
极板弯曲：极板某处有硫酸盐结晶削弱电能的承受，形成电池极板的某处过充电，而这种过充电使此处温度升高，使这里的极板弯曲。
盐化使极板上栅格网眼的反响物零落，会招致过充电，极板弯曲。
短路：由于盐化使内阻增加，极板弯曲，接触了另一极性的极板而发作短路或毁坏了支撑极板的框架。
活性物质的零落：盐化结晶物使内阻增大，形成部分过充电，招致极板有裂痕和裂痕的物质零落。
因而，应用脉冲技术去维护极板是最适宜的，也有助于减低机械震动惹起电池极板的损伤。过去，电池盐化后，被以为无用而丢弃，或拉到远处修理。但如今，脉冲技术能很好地处理这个问题。
