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也就是说，如果市民想要海外代购或购买直邮商品，现在已经来不及了。如果网购国内商品，也要赶在日、日之前下单，这样春节前还能收到货，否则恐怕就要等到年后了。与快递情况类似，韵达快递表示现在寄往的快递都能收，但不能保证时效性，因为现在其他地方不少快递员已经放假。在刷选的中，不少的物流公司因为服务的混乱让我是感觉安全存在隐忧，因此是直接淘汰，部分物流公司因为在收费方面非常复杂，价格也较高，这让我也是认为不太符合我们的要求。因此在会议也是将其自己的分析汇报给了管理层，在经过再三研究后，大家也是同意将设备的运送委托给物流公司。
下面主要结合物流与采购联合会征集的物流信息化案例，从应用角度对国内企业的WMS概况做一个分析。类是基于典型的配送中心业务的应用系统，在中如连锁超市的配送中心，在供应物流中如生产企业的零配件配送中心，都能见到这样的案例。
目前存在的这些问题，与“物流总费用占GDP比例高说明物流成本高”这个概念的误导有着很大关系，使公共政策的科学制定都受到了影响。对此，有关部门应当重新审视物流发展问题，对一些影响大的流言应当及时澄清，避免“流言说一百遍被当成真理”的不良后果，$ 让大家的注意力重新回到那些中国物流发展所需要真正解决的问题上去，只有这样才能促进物流行业的健康发展，用公平竞争的市场机制去实现物流效率的提高和物流成本的合理降低。
在货运信息化阶段，货运系统实现了其功能的整合，能够对客户个性化需求作出快速反应。- 而货运知识管理则在此基础上，通过知识交互平台实现了货运功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，$增强了企业的竞争优势。货运信息化阶段虽然也通过货运网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而非双向沟通。货运系统的各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，- $很少主动提供内部知识，也无法得到虎林其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而并非以知识为主。
优化资源，提高服务水平
传统的货运企业大多需要置备大规模的仓库设施。- 我国货运企业均存在组织松散、机构庞大、难以提高货运服务水平的问题。为保证及时、准确、安全、经济地将商品送达需求者，需要对现有货运企业进行合理规划和技术改造。
应用知识管理平台，货运企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分属不同系统的货运设施、- 资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥货运设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，从而提高服务水平。
