高铁声屏障是在声源和接收点之间插入隔音墙，设置一个无限长的障碍，声波只能从屏障上方衍射，然后形成声音的阴影区域，就像光线被物体遮挡形成阴影一样。在这个屏蔽的领域，人们可以感受到噪音明显减少，这是高铁声屏障的降噪效果。
高铁声屏障中的普通多孔板孔径通常约为3-10mm，对于穿孔率高的穿孔板，主要用作纤维吸音材料的保护板。例如，金属板的穿孔率可超过20％，对于穿孔率低的穿孔板，它们主要用作共振吸声结构。它的吸声特性与孔径大小，穿孔率和背面添加的多孔吸声材料有关。如果没有多孔吸声材料，由于普通多孔板孔径很大，多孔板本身的声阻使得有效吸声频率范围太窄，仅作为特定的较低值。
高铁声屏障中如果没有多孔吸声材料，由于普通的多孔板孔径大及其自身的声阻，有效的吸声频率范围太窄，只能用作特殊的低频吸声结构。由于多孔板的孔径对声阻的影响很大，因此声阻的倒数随着孔径的平方增加，因此孔径的减小可以有效地改善声阻。
高铁声屏障中的微孔板的吸声结构是在具有约1％至3％的穿孔率的薄板上放置数万个厚度小于1mm的微孔，通过将龙骨安装在墙壁上形成微孔板吸声结构。以为了扩大吸声频率范围，可以制造双层微孔板吸声结构，这样可以扩大吸声频率范围，可以制造双层微孔板吸声结构。
