公路隔音墙中的普通多孔板孔径通常约为3-10mm。对于穿孔率高的穿孔板，主要用作纤维吸音材料的保护板。例如，金属板的穿孔率可超过20％，对于穿孔率低的穿孔板，它们主要用作共振吸声结构。它的吸声特性与孔径大小，穿孔率和背面添加的多孔吸声材料有关。
公路隔音墙中如果没有多孔吸声材料，由于普通的多孔板孔径大及其自身的声阻，有效的吸声频率范围太窄，只能用作特殊的低频吸声结构。由于多孔板的孔径对声阻的影响很大，因此声阻的倒数随着孔径的平方增加，因此孔径的减小可以有效地改善声阻。
公路隔音墙它的微孔板的吸声结构是在具有约1％至3％的穿孔率的薄板上放置数万个厚度小于1mm的微孔。通过将龙骨安装在墙壁上形成微孔板吸声结构，为了扩大吸声频率范围，可以制造双层微孔板吸声结构。为了扩大吸声频率范围，可以制造双层微孔板吸声结构。
公路隔音墙它的噪声屏障的降噪与噪声的频率，屏障的高度以及源和接收点之间的距离有关。噪声屏障的降噪效果与噪声的频率分量密切相关，相对于高于2000赫兹的高频声音的降噪效果优于赫兹的中频声音，但对于25赫兹的低频声音，由于声波波长较长，很容易从上方衍射屏障，降噪效果差。通常，对于高频声音，噪声屏障可以减少10-15db，声屏障的高度可以根据声源和接收点之间的距离设计，屏障的高度可以加倍。
