随着国际海运贸易发展、造船技术进步以及全球干线和枢纽港建设，船舶大型化进程不断加快，大型船舶占比不断提升。近50年来，集装箱船的载箱量从1970年的188标箱，增加到2018年的2.2万标箱，单船从3353载重吨增加到21.7万载重吨。
推动船舶向大型化发展的动力，主要是因为规模经济。据测算，2万标箱型集装箱船的单箱成本比1.8万标箱型集装箱船降低2%左右，2.5万标箱型集装箱船运的单箱成本则比2万标箱型集装箱船进一步降低5%左右。在降成本的驱动下，船东、船务公司纷纷推动集装箱船舶走向大型化。
全球贸易和航运业面临来自外部与内部的双重挑战，我国航运业正在发生动力、运力、服务三大根本性变革。一是从出口为主，逐步转向出口与进口并重；二是对超大型集装箱船舶的追逐更趋理性，不再一味以“大”为美；三是走向跨界融合，积极发展航运电商。
随着共建“一带一路”的推进，我国对外进出口贸易额也在增长。2018年，中国与“一带一路”沿线国家货物贸易进出口总额达到1.3万亿美元，同比增长16.3%，高于同期外贸增速3.7个百分点，占外贸总值的27.4%。
对此，国际海事组织大使、交通运输部原副部长徐祖远认为，“我国航运业正在发生根本性变革。首先，我国已从出口为主，逐步转向出口与进口并重的贸易方式。去年上海进口博览会累计成交578亿美元，为带动航运业发展起到了支撑作用。外国企业组团来华将成为我国商业贸易活动新常态，为航运业提供新的发展机遇”。
最近，广州全航国际物流公司，也在积极响应一带一路”沿线国家货物贸易进出口，在国际海运10余年以来有着自己独特的经验，在搬家到澳洲以及一些周边的国家，一直都是处于引导地位，一边不断的创新不断的在进步。
