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立特松挖掘机维修公司分享“挖掘机维修案例”
案例一、
挖掘机憋车憋机(掉速憋车)故障原因分析:1电比例阀故障.2线路故障(前泵比例阀702#线、后泵比例阀703#线).3KCM控制器故障.4发动机转速异常或转速传感器坏.故障经过:1工地现场试机,启动后做发现憋车时发动机转速掉速达到400-500转.2将挖机更改为液控后,憋车现象。说明憋车故障的原因为电器故障.3测量前后泵比例阀线圈电阻为17.5Ω~18Ω,前后泵比例阀正常.4测量前后泵电比例阀电压702#线13V、703#线电压13V,说明电压正常.5检查发动机转速H11档为2260转,因此憋车故障为发动机转速标定过高,发动机失速保护功能生效,发动机掉速严重,重新将油门拉线进行,油门位置电压3.7V时相对应发动机转速为2220转,重新将发动机转速进行标定,重新试机后,憋压时发动机掉速在范围200转之内,挖机工作正常,故障消失.
经常看到朋友在上200-2和200-3的不同,给你科普200的区别。首先,我们要了解一件事,200挖掘机有ex200系列和zaxis200系列(通常称为zx200)两种。ex是早期二手挖掘机的名字。zx系列是对ex的升级。zaxis.zx是在原ex液压控制可靠性的基础上的。在ex的基础上,简化了电控设备,直接废弃了泵排量角传感器,简化了主控制阀,了一体化梭子阀、电子诊断和存储。在设计中还加强了手臂和步行支架等部件的设计。
案例二、
德宏州卡特挖机憋车,速度慢卡特挖机憋车,速度慢的诊断:先把电磁阀拔掉启动试车,速度快了一点了,但还是憋车,确定电磁阀没问题,那么就剩下油路了。因为高压泵刚校过也确定高压泵没问题,首先看手泵进油螺丝里面那个小滤网,就是图二底部螺丝拆掉里面有个滤网。在上面不好拆,从下面把底板拆掉用22套筒加棍扭出来,柴油哗啦啦的流。清掉装上试车还是憋,那就只剩下柴油格了。六百小时没换了,换掉后试车,不憋了,挖掘机憋车问题解决。现在只剩下速度慢的问题了。调量见图一,用三十开口梅花把大螺帽松点然后用十三开口紧一圈。注意:两边必须同步就是左边你松多少右边的也必须松多少,紧多少右边也一样,直接紧了一圈,试车速度上来了但是还轻微憋车,熄火,再把流量挑大点松三分之一圈这次,试车,不憋车速度也快了。卡特320D的挖掘机有电喷机型也有直喷机型,在D系列发动机配置上有些丰富,过一些卡特代理商的朋友也没有很详细的资料,一般还是需要依靠序列号查询。大概在2007年和2008年生产的是直喷的机型,在2008年至2011年生产过电喷的机型。
虽然zx360h-3g属于增强型挖掘机,但可以比较,前臂没有明显强化。zx360h-3g相比小松pc360-7相关信息在此处介绍。虽然zx360h-3g属于增强型挖掘机,但可以比较,前臂没有明显强化。二手挖掘机市场内部直销同号无费/两千多台/小松、卡特、神钢、三一、斗山等机型
案例三、
挖掘机油泵故障挖机不能启动”这个问题:成因:1检查转动传感器、接头及配线,未发现异常。2对实机进行确认。检查启动电机的情况。若转动启动电机,显示故障代码[G043](挖掘机&ECU两传感器断线)。3经日野服务检查诊断后,未发现ECU相关部分异常。4日野建议,拔掉供油泵SCV的接头,打开供油泵的输出(高压)配管,发现启动电机转动时,柴油并未输出。判断供油泵不良。解决方案:1更换供油泵总成2挖掘机的供油泵取下更换后,机器恢复正常。3回收事故品,进行原因调查4因SCV属逆向比例阀,一旦拔掉接头,柴油将从供油泵中大量吐出。
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立特松挖掘机维修抢修厂 拓普康、天宝、徕卡仍然是智能工程机械领域突出的专业公司。相比之下,1。二手挖掘机行业企业还有很长的路要走。市场重组、市场份额、挖掘机节能减排工作、液压元件国产化、挖掘机零部件制造基地、更多二手挖掘机进口、挖掘机销售转向租赁、挖掘机改造和再制造都是我们未来将会遇到的问题。要成为真正的知名品牌,我们必须自己,否则品牌建设只会成为空谈。 全球副总裁兼()董事长陈启华在接受“21世纪经济报道”采访时表示,随着挖掘机技术的成熟发展,其功能扩展性更强,应用更广。这为挖掘机带来了更广阔的市场,从而实现了装载机的部分更换。
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