半挂汽车列车是作为牵引车的载重２０吨的平板车，主要运送大型机电设备，长杆圆钢、型钢和板材、木材等大型货物，也可运送集装箱。该产品是由牵引车、车架、辅导支撑、平衡悬挂、双轴后桥、双管路制动等组成。该设计改变了的刚性悬挂结构而采用平衡钢板弹簧悬挂，并废除扭力杆。改为在两片主钢板弹簧两端钻φ３５定位孔，安装定位销四只，以传递纵向力。该种结构既节省了钢材，又了列车的使用性能，经试验和用户使用表明，该车设计合理、制造精良，动力性、经济性、制动性和操纵性等各项指标均能达到设计要求。每辆列车以每年营运６万公里计算，扣除运输成本，每年每辆车创经济效益１８万元。
便于拆装的半挂车双层立柱结构，它包括上层立柱和下层立柱，所述下层立柱的外侧壁上沿半挂车前后方向设有两个栅栏把手固定孔，两栅栏把手分别转动设置在对应的所述栅栏把手固定孔中，所述下层立柱的的前后两个壁面上固设一对支撑凸台，两所述支撑凸台正对设置并形成一个插接腔，两所述栅栏把手固定孔分别位于同侧的所述支撑凸台的内表面与相应所述壁面之间，所述上层立柱的底部设有与所述插接腔吻合插接配合的凸榫。本实用新型于拆装的半挂车双层立柱结构，下层立柱与上层立柱通过凸榫和支撑凸台插接配合，不仅非常牢靠，而且巧妙地避开了把手位置，在拆装的时候无需拆卸把手，非常简单方便，大大了装卸的效率。
三段鹅颈式半挂车纵梁，属于由纵向和横向布置的构件组成的车架领域，包括前上翼板、前腹板、前下翼板组成的纵梁前段与后上翼板、后腹板、后下翼板组成的纵梁后段，本实用新型的技术要点在于：纵梁前段与纵梁后段之间设有纵梁中段，该纵梁中段由前中翼板、后中翼板、中腹板与中下翼板组成，前上翼板与前下翼板之间设有一筋板，以上各个组件之间均是通过焊接联接的。通过设置的纵梁中段，了现有技术中纵梁前段与纵梁后段联接处设计的圆弧所带来的不可靠性，使得对本实用新型的纵梁容易加强并可靠性；同时，仅仅通过改变少数几个构件的尺寸就可以客户差异化要求的模块化设计，便于实现其标准化、大批量快速生产。半挂车纵梁校正装置，包括电动液压缸一、左校正块、电动液压缸二、右校正块、左夹持块、左活动块、固定螺杆、螺纹筒、右活动块、上平板、槽口以及右夹持块，所述电动液压缸一右端连接左校正块，所述电动液压缸二左端连接右校正块，该设计解决了原有纵梁校正装置校正效果差，需要二次进行校正的问题，所述槽口开设在上平板上端面中间位置，所述左夹持块和右夹持块对称设置在上平板下端面，所述左活动块和右活动块对称装配在上平板上端面，所述螺纹筒装配在固定螺杆上，该设计解决了原有纵梁校正装置适用范围小的问题，本实用新型使用方便，便于操作，性好，可靠性高。但是数据却显示粗钢产量并未明显。政策层面并没有因为2016年所取得的成绩而放松去产能的要求，相反，而是让去产能更加有效，其要求也更加严格，自8月下旬以来，钢价下跌且原材料价格不断抬升，这让钢企的日子越发艰难。”目前，采用炼钢厂焦炉的冷却循环水替代原燃煤锅炉，为附近居民供热成为一条常用途径。但考虑到公司转型的逻辑充分性，以及客观必要性，我们判断后续继续转型的可能性仍然较大。
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