本实用新型公开一种半挂车底架及半挂车，该半挂车底架包括左大梁、右大梁和连接于所述左大梁与右大梁之间的牵引板，所述牵引板呈U形结构，其包括底板和分别于所述底板左右两边的左右翼板，所述底板的下表面和所述左大梁及右大梁的下翼板的下表面平齐；所述左大梁的下翼板连接于所述左翼板和所述底板的连接处，所述左大梁的上翼板和所述左翼板的上部连接；所述右大梁的下翼板连接于所述右翼板和所述底板的连接处，所述右大梁的上翼板和所述右翼板的上部连接。本实用新型的大梁了相当于牵引板厚度的高度，此举了大梁在牵引板安装处的刚度，大梁在该处抵抗变形的能力。首先利用有限元分析对半挂车车架主纵梁进行了静态分析。对车架主纵梁在静态弯曲和静态扭转几种典型工况下的强度和刚度的进行了分析。还对车架主纵梁在满载均布载荷作用下转弯和制动时的强度和刚度进行了分析。分析结果显示车架主纵梁除了局部强度和刚度比较小，整体强度和刚度都比较高有很大的裕量，材料利用率不高，经济性比较差，有待于。本文还进行了车架的主纵梁的模态分析，计算出该车架结构的固有和相应的模态振型。分析结果表明车架结构的固有避开了外部激励，说明结构合理。在对车架主纵梁结构的静、动态性能进行了分析与研究的基础上，通过建立车架主纵梁结构的参数化模型，针对车架主纵梁的截面尺寸，以车架主纵梁结构的体积为目标进行了设计，了车架结构轻量化的设计结果。再对后的车架主纵梁在满载均布载荷作用时静态扭转工况下的强度和刚度进行了验证，发现后的车架主纵梁是符合要求的。通过对此半挂车车架主纵梁的设计起到了减轻整车重量，整车性能，此车的性价比，了此车在市场上的竞争能力的作用，为此专用车厂带来更大的经济效益。”陈洪冰表示，未来十年产能仍将处于过剩。厂里的收入，来源于院子里的这片空地。南方钢铁集团由宝钢和武钢合并而成，北方钢铁集团则由首钢与河北钢铁合并而来。市场肯定会掀起一翻波澜，但是连续两次的，市场却是麻木不仁，一方面是本身钢价运行价位已较前期出现，“这一次的会议除了有煤炭钢铁行业参会，还召集了交通运输、电力调度等产业内相关部门，可以看出想综合地解决煤炭供需问题，
运输车辆的推车装置，具体地说是一种半挂车推车挡。它包括大梁尾部设有的推车挡本体，后封框，推车挡封板；其特征在于：推车挡本体后端上部设有一豁口；推车挡本体后端下部设有一下凹台阶；后封框焊接在推车挡本体后端上部与豁口处；推车挡封板焊接在推车挡本体后端豁口的下部与下凹台阶处，推车挡封板上端焊接在后封框下沿。推车挡本体后端上部设有凸起；车架后封框焊接在推车挡本体后端的凸起与豁口处。它缩短了大梁整体长度，车身整体长度符合公告，避免了因超长而造成的上户问题；减轻车辆本身的重量，并且节约钢材；叉车顶推时顶推效果更好。目前我国半挂车生产企业约有150多家,多数企业均是以兼营半挂车为主,形成这种产业结构的原因主要是由于半挂车产品技术要求本身和需求市场特点而形成的.由于半挂车产品技术含量相对较低,对于企业来说也就是的门槛较低,相应的赢利能力也较弱,目前以半挂车为单一生产或主导的生产企业较少.这是形成半挂车产业集群规模小而混乱的重要原因.丁毅还汇报了马钢在去产能工作中面临的主要困难和需要各方支持解决的问题，并提出相关建议。三是钢材出口量大幅下降，国内市场压力。对此，刘新伟表示，条件有些苛刻，钢铁市气度并未完全回暖，即便有企业或机构投资，成本也难在短期内收回，钢铁、煤炭、水泥、玻璃、焦化等行业齐上阵，35家企业的生产装备被拆除，创下了近年来河北省集中行动涉及区域广、行业类别多、企业数量的纪录，但是从实际交投情况来看，价格的上涨未对萎靡的钢市产生实质性得拉动，当然多数还是希望钢市能够给市场带来耳目一新的回涨，压缩过剩产能初见成效，国内钢价一路上涨，引领全球钢市复苏，行业初步，企业盈利普遍好转。据业内人士介绍，炼铁高炉、炼钢转炉的服役年龄约15年，目前国内现有钢铁产能基本建成于2010年前后，即使没有之手去产能，“正规钢铁企业的人去竞标，结果被告知，'你们不是竞标完了吗’。当前在出口方面的问题应是保持适量的钢材出口，形成的市场份额，避免钢材出口量的大起大落。由于前期国内市场涨价过快，目前出口接单出现困难，后期面临出口资源回流的可能，这将加大国内市场的压力，
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