对半挂车纵梁结构形式、受力状况进行分析,通过实例对纵梁承载的支点反力、剪力、弯矩、强度、刚度以及系数等进行相关计算,对纵梁的设计方案进行比较选择,在纵梁结构设计中应用设计以纵梁受力状况,纵梁弯矩和挠度,从而纵梁的系数、自重利用系数及承载能力.全铝半挂车车架及具有该车架的半挂车，所述车架包括两根纵梁、若干连接于两根纵梁内侧之间的横梁、连接两根纵梁前端的前端横梁和连接两根纵梁后端的后端横梁；所述纵梁与所述横梁、前端横梁、后端横梁垂直连接；所述前端横梁和后端横梁的两端都分别对应超出所述纵梁外侧；所述纵梁、横梁、前端横梁和后端横梁均采用铝合金材料制成。所述半挂车包括车身、底板、悬挂和所述车架。本实用新型所提供的车架自重较轻，有利于整车能耗的，且因铝不易生锈，故使用寿命得以。半挂车的双层支柱结构易于拆卸，包括上支柱和下支柱。下支柱的外侧壁沿半挂车的前后方向设有两个挡板把手固定孔，两个挡板把手分别相应地转动和设置。一对支撑凸台固定在下支柱的前后壁面上，两个支撑凸缘相互对置设置，形成一个堵塞腔，两个车把固定孔固定在内。同一侧的支撑凸台的表面分别位于与相应的壁面之间，上柱的底部设有与插塞腔配合并配合的舌片。本实用新型采用半挂车双层柱结构拆卸，下柱和上柱并配合突出部和支撑凸台，不仅非常坚固，而且巧妙地避开了位置。手柄的一部分，在拆卸和组装中不需要拆卸。手柄非常简单方便，大大了装卸效率。
系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500锰板焊接，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。悬挂采用非钢板冲压刚性悬挂（可选装空气式悬挂）由串联式钢板弹簧和悬挂支座组成；结构合理，具有较强的刚性和硬度，用来支承载荷减缓冲击。半挂车水箱安装结构，包括有车架，车架固定梁上分别固定安装有前、后固定座总成，所述的前、后固定座总成分别包括有左、右固定座；包括有水箱和前、后背带总成，前、后背带总成的一端分别固定在前、后固定座总成的左固定座上，前、后背带总成的另一端分别绕过水箱前、后端的底部边沿并固定在前、后固定座总成的右固定座上，前、后背带总成将水箱吊装在车架固定梁的底部。本实用新型结构合理，以半挂车固有的纵梁加强梁并作为固定梁，不用另外设置水箱专用固定梁，节省了不少成本，同时采用四根铁制背带来固定住水箱，为水箱的拆卸和提供了便捷。随着我国半挂车制造业的不断发展，半挂车市场竞争十分激烈，对于生产厂家来说，在半挂车车架足够强度和刚度的同时，车架的轻量化会给企业带来更大的竞争优势和利润。
本发明公开了一种半挂车支腿，包括外腿、在外腿内可上下伸缩的升降内腿以及连接外腿和升降内腿的丝杠，丝杠分别与固定在升降内腿内的轴套、丝母以及安装在外腿内侧的轴承座卡接，轴承座上端围绕丝杆安装有斜齿轮，斜齿轮连接一与其成90度啮合的齿轮，所述齿轮连接在置于变速箱内的从动轴上。本发明变速箱焊接在外腿上端，将内部的变速机构进行遮盖以防尘，轴伸出变速箱体，便于进行操作，结构紧凑，传动件少，制造成本低，焊接变形量少，制作组装方便，精度高；可以实现两种不同的传动比以适应重载车辆和空载车辆，举升力大，轻便灵活；折叠地脚可折起，操作快捷方便。过去数年，蒂森克虏伯工厂的设施和业绩。环保限产很可能给钢市助力，钢价仍有继续冲高的可能，但整体或将高位盘整震荡期。纵观当前钢价，对于民营钢企来说，2750元左右的钢坯价格可算是微利，因此即便需求差，钢企大多不会选择停产，”此前，在供给侧结构性改革、国企改革的背景下，公司一直致力于升级钢铁主业和转型非钢产业，目前公司产品结构已成功“变长为板”，29日唐山普方坯含税大涨50至3130元/吨，黑色系震荡走强，带动商家试探性跟涨。目前来看，钢坯市场底部构造固，市场资源量的低位及商家心态的乐观，对后期市场支撑尚可。因此，对于国内钢市而言，市场已经在等待着拉涨的，在量价齐升后，新一轮强势行情或再度重启。截至10月底，钢铁已提前完成4500万吨全年去产能目标任务，同时，李朴民表示，由于受煤炭消耗、备冬储煤补库、铁路车皮紧张等因素影响，提前并超额完成下达的目标任务——这是2016年河北交出的钢铁煤炭去产能。2015年9月25日，一号高炉点火。
通用随机图片
