针对车架结构某些局部较严重的应力集中现象，对局部进行了改进设计，有效了局部的高应力，使局部结构更为合理，同时，局部结构的改进对车架整体不产生明显影响。进而用APDL语言编制了设计程序对车架纵横梁板厚进行了结构，了结构强度的方案。随后用ANSYS有限元，计算了该重型半挂车后车架的振动模态，了车架机构的固有及相应的振型。 半挂车支承装置，包括可安装在半挂车前端的左、右支腿及其中间连接轴，该支腿为封闭式内外套管结构，左或右支腿上设置有双速齿轮传动机构，双速齿轮传动机构包括输入轴和输出轴以及支腿内的升降杆，双速齿轮设置在输入轴和输出轴之间，双速齿轮嵌设在其中的右支腿上；双速齿轮共有两对，其中一对：输入轴上的输入大齿轮和输出轴上的小齿轮相互啮合的设置在右支腿外侧，另一对：输出轴上的输出大齿轮和输入轴前端的小齿轮相互啮合的设置在右支腿内侧；输入大齿轮上分别设置有内齿圈和外齿圈。本实用新型结构简单合理、操作简便快捷、制作工艺简单、刚性强、可靠。13米鹅颈式平板半挂车货台面可以达到10.1米梁山低平板挂车要比其他挂车性好，一方面因为他车厢高度低，一个是因为他设计结构，在栏杆设计，还有部件组合中采用性。保证货物的运输途中不会因为挂车本身性而产生问题，梁山低平板挂车很少因为运载中性不好翻车事故。
便于拆装的半挂车双层立柱结构，它包括上层立柱和下层立柱，所述下层立柱的外侧壁上沿半挂车前后方向设有两个栅栏把手固定孔，两栅栏把手分别转动设置在对应的所述栅栏把手固定孔中，所述下层立柱的的前后两个壁面上固设一对支撑凸台，两所述支撑凸台正对设置并形成一个插接腔，两所述栅栏把手固定孔分别位于同侧的所述支撑凸台的内表面与相应所述壁面之间，所述上层立柱的底部设有与所述插接腔吻合插接配合的凸榫。本实用新型于拆装的半挂车双层立柱结构，下层立柱与上层立柱通过凸榫和支撑凸台插接配合，不仅非常牢靠，而且巧妙地避开了把手位置，在拆装的时候无需拆卸把手，非常简单方便，大大了装卸的效率。带翻转脚踏的半挂车后杠，包括杠上横梁、杠下横梁和两个设置的杠立梁，两杠立梁上端后方分别与一车架纵梁固连，杠上横梁与两车架纵梁均固连，在两杠立梁之间设有脚踏总成，脚踏总成通过铰链与杠下横梁铰接，脚踏总成包括一方形的脚踏板边框，脚踏板边框的下端与杠下横梁铰接，在脚踏板边框的一侧固连脚踏板，在脚踏板的一侧板面的两端分别设有一门栓固定板，在两门栓固定板之间的脚踏板上设有牌照架，在脚踏板边框左端和右端上部分别设有一门栓。本实用新型半挂车后杠结构设计合理，在符合做杠所需的强度要求的基础上，还可做脚踏使用，在不成本的基础上，实现一物多用。半挂车辅助装置，包括半挂车的车体，所述车体上安装有辅助装置，辅助装置包括隔离装置与控制装置，控制装置包括检测模块、数据处理模块与控制模块，当车辆转向时，检测模块工作，检测模块向数据处理模块发送数据，数据处理模块对接收的数据进行计算，数据处理模块根据所运行的运算结果向控制模块发送，控制模块根据控制隔离装置做出相应的。本发明具有结构设计合理、性高等优点，在车辆转向时，通过检测模块对车辆的一侧进行探测，提醒司机注意行人，并且利用隔离装置，将车辆的待转弯区域隔与行人离开来，了车辆转弯时的性。
在不同时间，在全球各地我们可能看到不同的自卸车的升级。箱体的减重或者轻量化有几个因素，一个是国内的法律法规的要求，二是运输效率的要求，三是装载量的要求，这样可以挣更多的钱。我们所说的自卸车的箱体在1950年出现，在此后几十年的发展中自卸车车箱逐渐升级，从1970年法国的吉约姆车箱，到半挂车车箱，u型车箱，欧洲的铝合金箱体，以及2000年出的复合材料的自卸车车箱。上游钢坯月初至今涨幅超200元/吨，高成本支撑，使得钢价短期易涨难跌。据兰格钢铁研究中心监测数据显示，3、2016年“一带一路”前十位出口占比达四分之三就分国别出口钢材来看，欧方不顾企业的积极配合和抗辩，继续使用平、不合理的“替代国”，裁出高额税率，严重损害企业利益，总结虽然近期钢材受到市场不影响，价格忽涨忽跌。预计短期国内钢价仍将继续下跌。按照“兼顾，就高不就低”的原则，执行各项应急响应措施;要严格，加强督导检查，确保各项应急响应措施落实到位，价格反弹后又快速回落，主要是由于目前的供需矛盾较为突出。跌幅22%已经超过20%；其次是螺纹市场，从上次3491高点下跌到2880低点累计600多点，第二，“煤炭供大于求的趋势没有根本改变，但276天煤炭限产政策仍要严格执行。据统计，今年1-8月我国出口钢材7635万吨，强化去过剩产能：上半年去过剩产能不太，尤其是钢铁去过剩产能只完成全年计划的47%，
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