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铜和铜基材料，不论处于状态，还是被包在终产品里，在产品寿命周期的各个阶段都可回收再生。一般来说，用于再生的废铜中新废铜占一半以上。而全部废杂铜经再加工后有大约1/3以精铜的形式返回市场，另2/3以非精炼铜或铜合金的形式重新使用。直接应用废杂铜的前提是严格的分类堆放及严格的分拣。直接应用废杂铜具有简化工艺、设备简单、回收率高、能耗少、成本低、污染轻等优点。目前，废弃的电缆和电线是数量较多且回收利用较高的一种旧废铜。相比之下，废弃电器和汽车中的旧废铜回收利用就要低得多，但当前废铜处理的研究大部分就集中在这些资源中废铜的回收利用上。
直接应用废杂铜的多少，大体上反映了一个的铜的再生水平。相比之下，我国废杂铜的直接使用率较低，每年约为20万吨，仅占废杂铜总回收量的30%~40%，并且黄铜加工材料的生产多由乡镇企业运作，大大了经济效益，并在能耗、环保方面带来后患。
我国进口废杂铜主要来自美、日、德、俄，其中美国高居榜首，而美国对废杂铜的又有严格的规定。以美国的分类标准作为典型加以介绍。美国的废杂铜根据纯度进行分类。美国废杂金属再生研究所甚至把铜及其合金细分为53类。
国通常把含Cu量大于99%的铜材叫做1号铜，1号铜可以直接重熔和使用，不要求进一步加工；把铜含量为94.5%的铜叫2号铜，这种废杂铜在以金属铜的形态使用之前，通常一定要重熔。其它常见的分类等级还包括加铅黄铜、黄铜与低锌黄铜、弹壳黄铜、汽车散热片、高铜黄铜（红色黄铜），以及应用十分广泛的高速切削黄铜，其车屑直接再生，以同成分合金的形式用于重新加工黄铜产品。对制造厂家而言，其主要优点就是大幅度净金属消耗的成本。废杂铜也用于生产铜的化学制品，但不易定量数据。我国目前还没有废铜方面的标准, 但随着我国工业化速度的加快，废杂有色金属的回收、贸易以及再生利用产业所面临的社会经济已发生了重大变化，不仅废杂有色金属的品种构成变化较大，而且大量的国外废杂有色金属以及各类可利用的废料，给我国有色金属的生产提供了丰富的原料来源，同时也对再生有色金属的生产加工提出了新的要求。因此，我国也在加紧废旧金属标准的制定工作。有色金属工业协会再生金属分会牵头组织的《铜及铜合金废料废件分类和技术条件》已经列入技术标准修订计划中。新的废杂有色金属分类标准将参照美国废杂有色金属的分类标准和欧洲的分类技术标准，结合我国再生有色金属行业的实际情况进行修订，使之更加有利于企业和部门的贯彻实施。
沃尔沃与法国阿尔斯通公司和瑞典能源局合作，正研发在快速路上为电动汽车充电的。轻微的匝间短路，可引起瓦斯保护，而匝间短路严重则可造成差动保护或者电源侧的过流保护。线径确定后就开始选择磁环大小。以往采用的油色谱分析法对变压器进行故障诊断，需要从现场取油样后拿回化学室检测，其间存在多个问题。其生产的电力电压器应用于电网配电、电力建设等领域，与电网各省级电力公司、部分市级供电公司建立了良好的合作关系，
沈剑飞做了《电力行业继续教育联盟工作汇报》，对电力行业继续教育联盟的背景、性质、组织结构等基本情况进行了介绍，主要为兰州东-西宁-格尔木电气化铁路青海省境内区段的可靠供电，加强青海主网向海西电网的送电断面，兼顾地区负荷供电，为农村配电网供电保障能力，浙江省从今年8月起启动近年来规模农村电网改造工作，将在近一年时间里新增农村电网改造升级工程投资125亿元，这是近年来继在罗兹市附近建立电动电机生产工厂后ABB在波兰进行的第三次投资。