国是人口密集的国度，随着城市化进程的推进，城市人口聚集速度不断增加，城市土地已寸土寸金，迫使交通压力由动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。
随着我国汽车产业迅猛发展，汽车已经逐步走进寻常百姓家庭，私家车增长率在30%以上，北京等大成市每天增长1200辆，省级城市300辆，二级城市200辆，而停车位规划增加不足1/10，极大的市场缺口使停车位需求极为乐观。目前，中国每年需增加停车位20000个，每年以倍数增长，预计未来十年每年内立体车库将会有百亿以上的市场容量。
城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长，使得我国的停车泊位缺口极大。至于停车泊位供不应求，原因之一就是以前的停车配建指标较低，难以适应目前机动车的发展水平。据了解，现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准，住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的，按10%的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50%比例配比。据估算，平均配比率在30%左右。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过50%仍然满足不了需求。
而有关规定，停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设计；一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个，餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本，尽量扩大营业面积，往往改变建筑经营性质，停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区，在报建时上报400个车位，而实际上只建47个车位……停车位告急，再加上停车系统的落后与交通环境的落后。是停车难、停车费上涨不跌的重要原因之一。
立体车库的发展在国外，尤其在日本已有近30-40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体车库已经占据了70%的绝对优势地位，但在我国，目前立体车库所占的比例仅为2%至3%，立体车库将会成为未来中国停车场的主流。
