随着近年来国家大力发展基础建设，各地区高速、铁路、机场等交通设施的大力普及，建筑材料的需求与日俱增，同时直接带动的就是相关运输车辆的需求，加之全国各地治超效果显著，无疑又促使标准的砂石 目前的标准自卸半挂车中除了标车侧翻之外还有标车后翻这一合规车型，今天咱们就来聊一下，标准后翻自卸半挂车的尴尬和骄傲。

聊聊标准后翻自卸半挂车的尴尬与骄傲 标准后翻自卸车，其实也是目前唯一合规的的后翻自卸车型，它不像平板后翻会面临被查改型的弊端，也不像标车侧翻对卸货场地有局限要求，所以开此类车上路会比较省心。 另外此类型的车箱体整体长度一般在8-10米之间，外径宽度可以做到2.55米，内径宽度在2.45米，箱体高度只有0.6米，所以其箱内有效容积也只有14.7方，按砂石料的比重1.6吨/立方来算，平装可以拉不到24吨货物，对于养过百吨王;的车主来说，此车型的载重确实小了些，为此许多车主为了多拉一些，不惜甘冒被罚改型的风险将车厢加高或将车底做成下卧式，在此也奉劝此类车主还是遵纪守法，合规运营吧。 聊聊标准后翻自卸半挂车的尴尬与骄傲" 其实载重小也各有利弊，首先对>牵引车的马力要求就比较小，马力小同时也意味着同等品牌的购车成本会降低，后期的使用油耗也会比大马力的要低，轻拉快跑，卸货安全，运输效率也会提高，最重要的是不用担心被相关部门查改 之前就遇到过一些车主用汕德卡配自卸半挂车拉砂石料，很是不解，于是上前聊天询问，得到的答复就是，为了追求较高的运输效率，先期投入大些，后期从使用成本中逐渐就找补回来了，最后二手车的残值率还相对较高。看来是存在皆有道理，无论是骄傲还是尴尬，既来之则安之吧。