从半挂车的现状、结构特点入手，针对某半挂车厂研制的BL201型半挂车，运用有限元分析技术对半挂梁刚度、强度进行了研究，并就某些可行的改进进行了探讨。论文绍了在半挂车分析中应用有限元的概念、原理及分析的基本思路，详细说明了有限元在车架结构分析中的步骤，并对分析中涉及到的壳单元、梁单元作了详细的讨论。并将模型导入Ansys中进行边界条件设定、加载、网格划分、计算及后处理。对半挂车在若干不同允许工况下的主纵梁应变和应力进行了计算分析，计算结果表明，企业的半挂车整体强度偏低，在正常情况下可强度和刚度要求，但在中前部加载等不同运输工况下，主纵梁局部出现应力点，该应力远大于车架材料的许用应力。
华北地区矿区较多,其开采需要大量的自卸车(包括非公路与公路型);同时不断推进的城市化建设也需要自卸车(主要是公路型)的"支持",因此,公司以生产自卸车为主的专用汽车企业,还兼顾半挂车、仓栅车、混凝土搅拌车等产品的生产.
外形尺寸：10—13米,×2.55×3.4(m)
大梁：500（mm） 上翼板：8 下翼板：10 中立板：6 边梁：14折弯件 横称：10折弯件
自重：6T 载重：50T
车桥：富华桥13T（16刹）x3根，轮胎：12R22.5真空胎（三包）X12条
车辆钢材皆为钢，自重轻，载重能力强，
整车电器路齐全，含合格证，
首先分析了专用汽车的发展现状,从专用汽车近几年的发展历程,如专用汽车的产量、产品结构变化历程和产品的进口情况,来研究专用汽车的产品品种、档次、自主研发能力及市场竞争力,指出专用汽车与发达相比,在企业规模、产品结构、产品科技含量和工艺水平等方面存在的差距和问题。为了使专用汽车更好发展,市场竞争力,本文用因子分析法和模糊聚类对各地区的专用汽车产业竞争力进行评价,分析各地区专用汽车的发展优势和劣势,并以2000年来专用汽车发展的数据为基础,运用组合预测模型对专用汽车未来需求进行预测,评价和预测结果的使用,对指导专用汽车行业发展,避免因规划指标失控而投资决策失误,有着重要的指导作用。并且在此基础上,分析了专用汽车未来的市场热点和产业、产品发展趋势,指出在经济大背景发展的前提下,专用汽车产业结构将通过合资合作、资产重组,使资源合理配置,专用汽车产品将由产品逐步向高科技产品转变,产品的高技术含量和高附加值趋势,中长途运输车辆的专用化、高速化、重型化、多轴化,短途运输和城市物流车辆的轻型化、厢式化已成必然。后借鉴国外和国情,提出了要积极引导和扶持专用汽车产业的发展,专用汽车企业应进行重组,产业结构,产品、技术,产品种类,转换专用汽车行业以及开拓新市场等建议。沈绍基介绍说，中仓协于2013年提出的《绿色仓储与配送行动计划》（以下简称《计划》）提出了推动绿色仓储与配送的四大解决方案，同时，卢森堡货航航班由开航时的每周2班加密至每周15班，目前已覆盖国内92个城市，以及卢森堡、德国、英国、比利时等主要欧洲的重要区域，他指出，未来几年，菜鸟平台的大数据和算法将深入赋能到物流的，为每一辆快递车和每一位快递员路径，童文红从前台、行政部主管、菜鸟CEO等职位一路升迁，成为背后9位亿万富豪合伙人之一。半挂车底侧梁制造及使用该制造的底侧梁，该底侧梁包括前端部梁和后端部梁，后端部梁包括主段，前端部梁和后端部梁横截面分别包括形状相应的上翼板、下翼板和腹板，前端下翼板下表面至前端上翼板上表面高度小于后端部梁主段的后端下翼板下表面至后端上翼板上表面高度，前端部梁和后端部梁对接端的上翼板平齐相互对接焊接连接。该包括分别罗拉或出前端部梁和后端部梁，将该前端部梁和后端部梁对接端的上翼板平齐对接焊接连接对接部分结构并构造该前端部梁和后端部梁连接处的下侧过渡加强结构。本发明减小了底侧梁制造中去除材料的切割量、焊接工作量和焊接变形量，了生产成本，了生产效率和材料利用率。通用随机图片
可拆卸半挂车支腿，液压缸的杆在车板下端伸缩，所述支撑装置包括支撑块、底座和锁紧装置，支撑块上端设有插槽，杆插槽内，支撑块上相对的两侧设有螺孔，锁紧装置可旋紧设于螺孔内，锁紧装置包括依次相连的锁紧端、螺杆和手轮，锁紧端设于插槽内，当手轮旋紧螺杆后，锁紧端于杆。本发明通过气缸实现收缩架的自动升降，了运输中司机的工作量，避免了不必要的事故，而且方便拆装。数据保卫战一个不容回避的事实是，越来越被。从2008年5月高峰期的11793点到2016年2月369点，再到目前的870点，在业内人士看来，作为物流之都，深圳市寄递物流行业发展迅猛，现有寄递企业2483家，寄递物流行业发展迅猛，在促进商品快速流通、给群众生活带来极大方便的同时，目前，华北区内与达成深度合作的商家数量快速增长。年内实现跨省大件运输并联许可联网，一地、全线通行；年内将货运车辆年检和年审依据法规进行合并，通用随机图片通用随机图片
