根据各主要机构预测数据显示，2016年世界经济增速将略高于2015年。中国出口将受 益于美欧发达经济体的复苏继续增长;中国温和刺激政策的大量出台，促进公路、铁路和机场的投资，也将带动国内投资消费的增长。但全球集运市场需求回升也面 临诸多不确定性因素，如工业制成品进口的主力军发达经济体越来越多地实行贸易保护主义，力求保护本国的制造业和就业率;的新兴经济体仍将面临经济结构转型 调整、转变经济发展方式的诸多挑战。
当市场处于相对低迷的情况下，班轮公司的涨价成果难以维持。面对低迷的海运需求与不断扩张的运力，成本控制也难以维持班轮公司的盈利能力，运营商可能采取更激进的行动，预计将大幅削减部分亏损航线的运力，甚至停止航线班轮服务，以此来应对难以高涨的运价。
首先，航运资源加速集中，全球集装箱超过半数的运力控制在五大巨头手中;其次，对公司的航线布局将产生重大影响，达飞将获得美国总统 轮船现有纺织类的高端客户，以及该公司在美国政府协议及美国旗船方面的优势;中远中海航线安排在欧线和南美等地区的重合度不高，两家公司整合具有相当的互 补作用。醉后，对航运联盟的竞争格局将产生重大影响。虽然受船舶共享协议中退出联盟通知时间的影响，现有的联盟格局可能在2016年继续保持，但是 2016年之后或将重新洗牌。
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海运：
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