与传统快递企业不同的是，苏宁、京东等既拥有商流又拥有物流的电商物流企业，可以依托其线下前置仓与门店，并联手线下商场、便利店、超市等实体零售资源，缩小配送半径，为客户提供一体化综合服务。“在新商业生态驱动下，同城配送企业的链主地位和核心竞争力日益凸显。”北京云鸟科技有限公司创始人兼CEO韩毅认为，随着新零售的爆发，一个围绕“流量＋场景体验＋交易＋物流＋供应链＋支付＋＋大数据＋智能智慧”的新商业生态顺势而成，谁离用户越近、谁沉淀的物流运营数据和提供的供应链运营增值服务越多，谁就越具有价值。同时具有更高的灵活性和准确性。具有十分广阔的应用前景。同城配送，又被称为“zui后一公里物流”，也被称为城市“轻物流”，俗称“本地派送”。是提供同一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度快、效率的zui大化。我国大部分物流公司的业务都是“将货物从一个城市送到另一个城市”，还尚未真正延伸到“末梢”，而事实上，在国内外的不少城市，这些物流“末梢”服务都是由一些专门的“同城配送”物流公司来承担。 就是第三方物流企业，它利润也是从工贸企业降低物流成本，提高利润率中让度，或是物流增值服务中产生。误区之四：有批发零售企业、专业运输企业、仓储企业都是物流企业。专业运输企业、专业仓储企业只能说是中国物流产业重要组成部分，是专门从事运输或仓储企业，不能一哄上都改成物流企业。
也有的客户会在各大中心城市、省会城市布局中心仓CDC和配送仓RDC，客户为了便于货物的接收和运输客户会选择将配送仓进行完全托管，由第三方物流服务商进行管理。
常规的入库、出库、库内移动、定期盘点等库内服务就可以满足客户对货物收发和保管的要求，客户只要每天可以看到入库多少、出库多少，还有多少库存，库存准确率是多少即可。
做物流也是如此，一些良好的工作习惯，会让自己在公司脱颖而出。那么物流人，我们要怎么做呢？1、善待每一位客户即使客户的货量小的可怜，即使客户的运价压得很低，但只要你接了货，你就有责任和义务走完流程，直至客户满意将货提走。不要轻视和拒绝小客户，没有小客户的积累也不会有以后的大客户。做物流，没有客户、没有货源，你早晚都会被别人取代，所以我们要善待每一位客户，看别人有搬不动的重物，我们在旁边记得要搭把手。
二、配送服务
合同物流中的配送服务种类比较多，需要干线、上门配送多种方式结合起来。配送的目的就是为了zui终将货物送达到收货人的手中，但配送不仅仅表示送货这一个概念，在配送过程中，需要仓储服务、增值服务，甚至会出现客诉的问题。
三、技术服务
要达到整个物流过程的可见、可控，需要系统的支持和连通。
有仓库，有车辆，有系统就可以仓配一体了吗-在资源整合下，zui核心的是要构建自己的仓配一体化服务网络。简单的说，有仓给客户存储，有车随时派给客户，有系统可供客户了解整个过程。良好的仓配一体化服务质量依赖于每一个环节。
虽然各国对进出口货物的管制政策有所不同，但基本上各国海关都要求进出口货物进行申报。有些货主有自己的报关人员，这时就不需要报关行的介入。许多货代也有报关资格，也不需要单独的报关行介入。报关行或货代的报关服务都需要货主提供必要的单据，由他们代理在海关进行申报。产生关税单后，由货主缴纳关税（在中国还有海关代收的进口货物增值税），由货主自行提货或由服务机构代为提送货。一般很少有报关行垫付关税。有的报关行还提供代为商检等服务工作。这个模式现在已经有了，就是我们所说的“货运O2O平台”。零担物流市场，中小型企业利用网络运输资源的整合，可以做到随机应变，适应市场的发展，满足客户的需求，但要想长期发展，中小型物流必须要向专业化发展，而不是还是”小作坊“的模式。当前，我国智能仓储在“互联网+”战略的带动下快速发展，与大数据、云计算等新一代互联网技术深度融合，整个行业向着运行高效、流通快速的方向迈进。具体表现如下：01仓储行业转型升级取得初步成果从经营模式来看，仓储企业正逐步完善相关服务配套设施、转变企业经营模式，努力实现仓库空间利用率zui大化，并向各种类型配送中心发展;从发展方向来看，企业通过并购重组、延伸产业服务链条等方式，实现仓储领域向网络化与一体化服务发展。总体来看，当下绝大多数物流还是小而全，大而全的状态，什么货都接，什么货都运，没有专业化的产品，大大增加了运输难度并降低了效率。趋势三：第三方物流普及，供应链应运而生第三方物流发展并普及第三方物流被认为是物流经营人在相对长期的时间段内按照约定的方式，为客户提供个性化的系列物流服务，也被称之为合同物流。第三方物流公司过去几年发展迅速其一是规模效应明显，成本低；二是在选址、库存管理、精益生产等方面为企业提供更多的灵活性；三是使得公司能够集中于它的核心竞争力。
那么随着越来越多的企业布局仓配一体化，怎样才能提高客户体验呢-我们都了解客户体验的感知zui直接的就是物流服务，有的同行说，要提高仓库作业效率，降低车辆使用成本，物流过程全程可控。通过向客户访谈我们了解到，当服务的过程超过客户的预期时，客户才会有需求了解当前的运作状态。
从供应链管理的角度讲，良好的服务只是基础，随着仓配规模的扩大，仓配一体化的供应链管控能力将是企业构建仓配一体化服务网络的核心竞争力。那么，想要实现仓配一体化的全供应链管控，就需要物流信息透明化。归根结底，需要依靠供应链管理平台。
所以，首先重要的是了解自己的运输业务，然后基于业务管理的需求确定目标TMS应该具备的基本功能模块，来框定TMS的基本选择范围。这个功能并不是越多越好，比如说对于大部分以零担运输为主货主企业来说，通常是基于合同管理运输时效、结算费用，至于承运商如何提高装载效率、重抛结合等，并不是货主关心的、甚至不是货主能够控制的，那么这时候“装载优化”这一功能模块就不一定成为货主选择TMS的判断因素。所以，在功能模块的选择上应该是越匹配越好。其中，钢铁、煤炭等大宗商品物流需求增速难有明显改善，但与民生相关的电商物流、快递速运、冷链、、汽车等物流需求和一体化物流、供应链管理等高端物流业态有望保持快速增长。预计全社会物流总额全年将增长6.7%左右。国家发改委会同交通运输部召开全国物流降成本工作电视电话会议，全面部署下一步在政策落实、“放管服”改革、变革创新、强化协同、推动“公转铁”五个方面下功夫7月24日，国家发改委、交通运输部联合召开“全国物流降成本工作电视电话会议”，总结推广各地物流降成本的好经验，示范带动更多领域挖潜降本。民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。无疑，不断增长的快递业对国家商贸流通和社会生产生活形成了有力支撑。快递业的蓬勃发展，离不开电子商务的庞大市场，两者相辅相成。伴随着电商的发展和日益成熟，物流成为各个电商企业竞争强有力的筹码，物流的配送速度和质量也成为衡量企业的重要指标。很显然，第三方物流快递公司已经
