SF80梳齿板式伸缩装置是最近十年出现的另一种结构形式的产品，其结构主要由梳齿板、防水橡胶板、锚固螺栓等组成，从结构上可进一步分为跨缝式与骑缝式两种橡胶支承横梁一对一地焊接牢固，车辆重量经中梁、支承横梁、承压支座、位移箱底钢板，最后传递到梁体的混凝土，而压紧支座将支承横梁控制在位移箱内，从而形成封闭的传力结构体系，型钢边梁上的锚固筋与混凝土咬合锚固:当梁体伸与缩时，带动位移控制箱及边梁一起伸缩，边梁再经控制弹簧拉或压，推动最近的中梁滑移，依次展开可达到整套伸缩装置的开与合。
（1）由于型钢之间必然存在一定的间隙，正常情况下冬天气温较低时桥梁收缩而被拉开达到较大间隙，车辆经过会产生较大的振动与噪音。一般的卡车在60公里时速条件下的噪音可达到87-91 dB，同时也对包括伸缩装置在内的桥梁结构一次较大的冲击，随着车流量的增加，这一冲击对伸缩装置及周围混凝土的使用寿命产生严重的影响:特别是在伸缩装置安装不平整}sy寸的冲击振动危害尤其严重某桥的模数式伸缩装置行车噪音传到2公里之外，夜间十1扰人们正常休息，在城市区内市政桥梁噪音影响尤为明显
(2)型钢高度、横梁高度、承压支座、压紧支座、位移控制箱钢板等组合的高度不能改变，因此需要预留梁体端头的安装槽口较深较大，给设计、安装带来不便，也存在使用运营隐患，小型桥梁的设计与施工尤其突出。
(3)如果损坏，需要整体更换，需要关闭交通，给交通行车带来极大的不方便。
(4)防水橡胶带较易损坏，造成漏水，进一步危害下部结构。
